花了一个星期掰扯斯图卡，把墨林整得头晕脑涨，其实本来还想继续聊聊这货的技术特点，但实在是看到斯图卡或Ju87这几个字就头大，所以今天换换脑子，先扒一扒汉斯的另一款轰炸机、也是斯图卡的“同门兄弟”Ju88。

描述Ju88在不列颠空战中的一幅画作

很多照片上的Ju88看上去脑袋大尾巴细，给人有点不太协调的感觉，这可能有点视觉上的错觉。这架飞机的机组成员一般是3人或4人，设计师安排了一个高耸的大座舱盖，把机组全部集中到飞机头部，再加上大部分型号在机身下部还有一个突出来的吊舱，因此从某些角度看上去显得机头特别厚实，而下单翼和低位安装的发动机又进一步强化了这种视觉效果，如果从别的角度上看，Ju88的机身线条其实还算流畅，起码比兰开斯特那个不可描述的机头要好看得多。

“兰开斯特”轰炸机，谁帮着描述一下机头

但是那个大舱盖也只是看起来大，其实里面挤得要死。另外大部分Ju88安装的其实是Jumo211系列倒V形排列的12缸液冷发动机，但与一般液冷发动机流线形细长的印象不同，Ju88的所有发动机舱看上去都像是星形气冷发动机，这是因为Ju88采用了位于螺旋桨之后、发动机之前的环形冷却散热器，使得发动机舱看起来粗了很多，但细看发动机排气管的排列方式还是能看出来。

机舱里其实很挤

从发动机排气管的排列方式可以看出来

如果从轰炸机的一些主要指标而言，无论是载弹量、航程、飞行速度、实用升限、自卫火力等等，88都要高于87，在生产数量上88更是87的近3倍（超过15000架）​，但要论起风头，却无论是二战期间还是战后，88好像都要比87差得多，由此可见“口碑”的重要性。从用途上来说，相比于斯图卡非常单一的俯冲轰炸，Ju88的用途非常广泛，各种改型涵盖了从水平轰炸机到俯冲轰炸机到鱼雷轰炸机到重型战斗机到夜间截击机以及远程侦察机等等，在这一点上与海峡那边的“蚊”式相比毫不逊色，甚至在战争快结束时还被改成了攻击型无人机，在很多资料上，Ju88也被称为多用途战斗机。

有兴趣的留个言，人多就来聊下这个

但Ju88最初的设计理念是“快速轰炸机”，1936 年 12 月 21 日首架原型机Ju 88 V1试飞的时候，就飞出了580 公里/小时的最大速度，这个速度已经超过了当时大部分战斗机，1939 年 3 月第5架原型机在负载2吨的情况下，于1000 公里闭合航路上飞出了517 公里/小时的平均速度，创下了当时的世界纪录。

这架肯定是前5架原型机之一，但不确定是不是第1架

据说戈林自己以前也是个花花公子，人以类聚，于是同样是花花公子的乌德特就深得戈林赏识，乌德特对俯冲轰炸机的执念就通过戈林成了纳粹德国空军的执念。这种执念成就了斯图卡，却害苦了一众其它德国轰炸机。受到斯图卡在西班牙内战期间高精度俯冲轰炸成功经验的刺激，从1937 年 10 月开始，乌德特要求把Ju88作为俯冲轰炸机进行研制，因此最早服役的Ju88A型就是俯冲轰炸机。但由于Ju88的机体较大，即使加装了与斯图卡类似的自动拉起装置和俯冲襟翼，大角度俯冲-拉起时的过载仍然会给机体结构造成破坏性的损伤，俯冲轰炸还限制了飞机的最大载弹量，最大速度也被降到了450 公里/小时，来回折腾还耽误了研制时间，生产更被严重推迟，1939 年8月第一架生产型飞机才走下生产线，到入侵波兰的第一天也只有12架正式服役，装备了一个中队。

Ju88A-0/A-1，最早的批产型

Ju88的多用途主要是通过多种改型来实现的。首个量产的A型是基础的轰炸机型号，基本都安装Jumo211系列发动机， A型里涵盖了大约16个子型号，分别是A-0~A-17，中间缺了A-9和A-10，里面还有个别子型号。A型里比较有特色的，A-4是主要的型号之一，有4个外挂架；A-6配备了可以切割气球系留绳的机翼前缘，准备用来突破英国的防空气球网；A-13是一种类似“空中炮艇”的对地攻击型，去掉了轰炸瞄准具和俯冲襟翼，机舱里一共安装了16挺MG17机枪；A-17是专用的鱼雷轰炸机，减少了一名机组，两侧机翼下方可以挂两枚PVC鱼雷。挨个子型号找图实在有点难，随便找几个大家将就看看。

生产最多的A-4型

挂两枚鱼雷的A-17型

A之后本来还有个B型，采用更大的全玻璃座舱盖，看起来更加怪异，B型只生产了10架预生产型，后来改了一个新的编号叫Ju188，算是另一种飞机了，找了个图大家瞅瞅。

B-1型，只生产了10架

A之后比较多的是C型。C型主要是双发重型战斗机，刚开始两批、C-1和C-2都是从A型改装来的，C-3本来准备安装宝马的发动机，后来没有生产，同样准备采用宝马发动机的C-5也只生产了4架， C型里产量最大的是C-6。C-6兼做重型战斗机和夜间战斗机，根据是否加装截击雷达而定。大部分C-6对机身下部的吊舱进行了改装，可以安装两门向前发射的 20 毫米航炮。作为夜间战斗机的C-6一般在机头安装一部FuG 202“列支敦士登”B/C机载拦截雷达，最大输出功率1.5 千瓦，天线组件包括三十二个偶极子元件，分为四组、每组八个，安装在机头前方四个向前伸出的架子上。

C型是重型战斗机，这幅画作更清楚

这款系列雷达是二战期间德军最早投入实用的机载雷达，包括FuG 202、212、220和228几种，有段时间英国人的轰炸机被德国战斗机打得比较残，白天基本不敢出头、只有夜间偷偷跑过去扔几个炸弹展示一下存在，这些雷达本来就是德国对抗英国夜间轰炸机的利器，但是1943年5月9日一架装备了202B/C雷达的Ju88R叛逃飞到了苏格兰，1944年7月另一架安装了最新版220SN2雷达的Ju88G又因为导航错误降到了英国，这两部雷达都被英军完整获得，于是德军的截击雷达形同虚设、一干就扰（这个词不通，但就那意思，大家都懂的），德军的战败当然不是因为这些人，但这些人的突出贡献显然也是不可磨灭的，可惜的是墨林没有查到他们的名字。

带雷达的夜间截击型

让我们回到Ju88。前面提到的R型和G型也是重型夜间战斗机。R相对比较简单，基本上就是C-6型换装了宝马801星型气冷发动机；G型则是重新设计了机身，去掉了之前A系列腹部一侧的吊舱，代之以保形设计的航炮舱，里面有一门四联装20毫米口径航炮，以及一门MG151/20航炮，主要配备的是上面提到的FuG 220 SN2雷达或FuG 227“弗伦斯堡”雷达，雷达天线的布置有所不同，极少数还安装了更加先进的FuG 240 “柏林”N-1腔磁控管的 3  GHz 波段（厘米）雷达，这种雷达采用的是碟形天线和天线罩，已经初步具备了现代机载雷达的雏形，但产量非常少，到战争结束时也不过15架左右。G系列的发动机有两种，除了大部分宝马801系列以外，还有的安装的也是Jumo211A或E倒V型排列12缸液冷发动机。

安装星形气冷发动机的Ju88R

G型的雷达天线与C型不大一样

Ju88还有两个大分支，其中之一是侦察机，包括D型、H型和T型。D型是以A型为原型改进而来，H型则是从G型改进而来，主要用于海上远程乃至超远程侦察，其中H-2型在机头装备了6门20毫米航炮，可用于攻击盟军的远程护航飞机。T型是从S型改进而来，产量很少。T型的原型S型则是最“忠于”原始设计的高速轰炸机，同样去掉了机腹吊舱、使用光滑的玻璃机头以减少飞行阻力，发动机主要是宝马的801系列，载弹量约3吨。

S型高速轰炸机

最后还有一个对地攻击机P型，这里的最后并不是研发时间最后，而是墨林前面把这个型号忘了。P型从1942 年就开始设计并小批量生产，首先是用A-4型改装，机腹部的吊舱换了个大的，里面加装了一门 75毫米口径反坦克炮，生产型的加装的是同口径的PaK 40L 半自动炮，后来Hs 129B-3专用反装甲飞机也装了这门炮，P-1型生产了40 架以后，发现这门炮太大，对飞行性能影响比较大，有点得不偿失，所以后来的P-3型换装了2门37毫米口径航炮，一度在东线打得不亦乐乎，但后来可能是苏联坦克装甲加厚了，所以觉得口径又有点小，最后的P-4型又换成了一个体积较小的机腹炮吊舱，内装一门 50毫米口径航炮，但这时候，对战争的进程已经没有什么影响了。

带75毫米炮的P-1型

带2门37毫米炮的P-3型

带1门50毫米炮的P-5型

德国入侵波兰时，Ju88只有区区12架，此后一段时间产能也没有立即提高，因此发挥的作用并不明显，但转过年来在侮辱法国期间，Ju88的威力就开始逐步显现。1940 年 5 月 10 日至 13 日期间， KG 51（第51轰炸机团）使用包括 Ju 88在内的轰炸机在地面上摧毁了约250 架飞机。  1940 年 6 月 17 日，Ju 88在圣纳泽尔港附近击沉了16243 吨的 “兰开斯蒂亚”号（Lancastria），这船本来是一条远洋客船，当时被英国政府紧急征用，用于从法国撤离英国军民，结果被直接命中4枚炸弹，其中一枚直接从烟囱钻进去，砸穿壳体后钻进了货舱，船在20分钟内完全倾覆沉没，撤退行动本来就组织混乱，谁也不知道船上到底上去了多少人，最后具体死了多少人也一直没个准数，官方认可的死亡数字是约5800人，但有人估计当时随船死亡的人数可能多达7000人，被称为英国航海史上单艘死亡人数最多的沉船事件。

开战前的兰开斯蒂亚号

倾覆时的兰开斯蒂亚号

接下来在对英国的轰炸中，Ju88的战果被同样巨大的损失所掩盖，在三种主力轰炸机Ju88、Do 17和He 111中，Ju88的参战数量最少，但损失的数量却最多。1940 年 7 月至10月期间总共损失了 303 架，同期Do 17 和 He 111 的损失分别是 132架 和 252 架。但这些损失中也有相当一部分是由于Ju88服役时间短、机组对飞机不熟悉所致，特别是前期1940 年 7 月损失的 39 架中，因人为原因造成的事故损失就有19架，几乎占了一半。1940 年 9 月 27 日，一架Ju88A-1迫降到英国，机组人员面对赶来的英国地方部队进行了顽强抵抗，号称是至今为止英军在英国本土与外国军队进行的最后一次地面战斗。

一架被英军缴获的Ju88正在试飞

东线的Ju88当然也发挥了重要作用，特别是在开战前几天。第3轰炸机团在1941年6月22日上午炸毁了60架苏联轰炸机，51团的80架Ju88则炸毁了100多架，还有40多辆苏军坦克，但遭遇到66架伊-15的抵抗，结果被击落6架，整个战役第一天Ju88共损失了45架，当然比起苏联上千架飞机坦克被毁于地面，这点损失简直……

这架应该是迫降的，机组成员都平安无事

由于前线的斯图卡相对比较少，Ju88的俯冲轰击能力这时候也顶上了缺，事实证明德国人玩俯冲轰炸的确有一手，尤其在打击苏联舰艇和海上航运方面更不含糊，1941 年 8 月 8 日，Ju88击沉了波罗的海上的苏联驱逐舰“卡尔马克思”号， 8 月 28 日击沉3艘蒸汽轮船和一艘破冰船，这一战果迫使其余的苏联舰船改变航向穿过一片水雷区，导致包括5艘驱逐舰在内的21艘苏联军舰触雷沉没，29号又继续击沉了3艘运输船。

一架Ju88方向舵上的战果标记

1943 年 12 月 2 日，为了阻滞盟军在意大利南部的推进，德军集中了105架Ju88，对盟军控制的重要补给基地意大利巴里港进行了一次突袭，在被击沉的20多艘船里有一条装了美国秘密运往欧洲前线的2000枚M47芥子气毒气弹，结果造成大面积毒气污染，城里普通的医务人员对芥子气中毒症状不熟悉、导致伤员没能得到及时救治，最后统计大约有2000人因中毒死亡，之所以说“大约”，是由于大量市民在污染后跑到了城外其他地方，因此死伤数字一直没有精确的统计，一般认为是总计5000名以上，这次事件被称为“欧洲的珍珠港事件”。这次事件后美英两国首脑选择了对外隐瞒真相，对外宣称伤亡是因轰炸造成的大火烧伤，直到1967年才解密了真相。

巴里港被空袭

芬兰在苏芬战争中失败后不得不向苏联割让了大片土地，因此后来坚定地跟着德国打苏联。1943年4月芬兰向德国进口了24架Ju88，装备了一个轰炸机中队。将近1年后的1944年3月9日，一队苏联轰炸机空袭爱沙尼亚共和国首都塔林，返航时包括这批Ju88轰炸机在内的一队芬兰飞机悄摸摸尾随在后面，一直跟到苏联远程航空兵设在列宁格勒附近的一个基地，炸了苏联人一个措手不及，大量停在地面的苏联轰炸机被炸毁，机场存的油料库也被炸毁。后来芬兰认清局势弃暗投明又掉过头来打德国，这批Ju 88又被用来对付德国地面车辆。

1943年5月一架芬兰空军的Ju88A

和Ju87一样，战后Ju 88剩下的完整的也不多，存世的一度只有2架。后来陆续有国家在一些湖泊或海底找到Ju 88的残骸，修得以后也成了各大航空博物馆的抢手货。

美国空军博物馆收存的一架D型，原来是罗马尼亚空军的

那架叛逃到英国的R型还在英国皇家空军博物馆

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