40年前的1984年10月10日，随着北京人民大会堂的一纸合约签下，上汽大众汽车有限公司宣告诞生。两天后，时任德国总理科尔和中国高层领导人在安亭奠基，至此，不止是大众品牌开始谱写在华新篇章，也开启了中国汽车工业新纪元。

“孤岛”上的奇迹

尽管现如今，上汽大众已是国内车市响当当的一块招牌，但成立之初的上汽大众，可谓“捉襟见肘”，1983年的首辆桑塔纳，虽是采用了CKD（全散件组装）生产方式进行生产，即便如此，生产力也显得尤为不足，发展初期，所有下线车辆，几乎都是由上汽大众工人师傅用葫芦吊、锉刀、榔头等工具拼装而来。

曾在安亭报道的德国媒体，甚至在回国后表示，上汽大众简直就是在一个孤岛上进行生产，那里没有任何的配件供应商，生产方式更是爷爷辈的手搓，车间十分落后。

但就是在这样一个“孤岛”上，上汽大众硬是开垦出了“品质”基地，逐步建立起现代化汽车产业体系的完整产业链，并成为所有在华品牌的品质标杆并持续至今，如今这个“孤岛”，早已成为了满聚顶尖供应商的“森林”，甚至不少参与过上汽大众早期发展的供应商都表示，大众标准化设计理念，对整个国内供应链的品质提升，都起到了至关重要的作用。

始终坚持国产化、本土化高标准制造和严苛品控

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这条经典广告语曾响彻大江南北，在很多国人心目中，车的代名词只有一个，那就是“SANTANA”。随着销量的日益提升，上汽大众也意识到，采用CKD方式无法解决生产力低下问题，“国产化”生产、“本土化”研发必须跟进，当时不少新入国内市场的合资品牌，也同样意识到了这个问题。

不过，整个90年代，国内市场随之出现了一个普遍现象，那就是“国产化、本土化≈质量下降”，但桑塔纳，并未受此影响。

讲个故事，彼时，上海SH760方向盘的生产技术指标只有两个，而桑塔纳的方向盘生产技术指标是一百多个，这不免让人感觉有些吃惊，不就是一个方向盘嘛，要这么多指标干什么？但上汽大众认为，如果国产化达不到这一标准，还不如暂缓国产化进程。

窥一斑以见全豹，品质口碑的积累，就是源于这种精益求精的品控标准。

上汽大众的本土化进程，也始终坚持以“本土化特色需求”为导向的原则，比如，上汽大众认为，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。因此，在NVH性能上，上汽大众声学中心建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况，比如具有中国特色的水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路，争取降低特殊路况带来的冲击以提高用户满意度，当然，这也只是上汽大众本土化研发中的冰山一角而已。

是电动车 更是大众品牌电动车

如今进入新能源智能化时代，汽车确实已经逐渐脱离单纯移动工具的定位，转而成为了“智能移动终端”，但与其他品牌只将电动车视作“科技产品”不同的是，上汽大众有心将旗下新能源产品赋予“智能化”的同时，仍然追求让汽车“回归”本质，坚守品质保障，仍旧是上汽大众的汽车第一性原则。

虽然这是一个简单的定调，但深层次的背后，是上汽大众对品质的坚守，也是对上汽大众从研发到制造的深度考验。

为此，上汽大众不惜投资170亿元建设上汽大众新能源汽车工厂，并专为电动车打造MEB平台。不仅“三电”技术、安全性、“互联网”属性处于领先位置，更是将现阶段普遍忽视的操控，发展成为自身的核心竞争力。在上汽大众底盘研发团队的努力下，ID家族拥有犹如燃油车一样的操控感，可以给用户带来更好的驾乘体验，这一切，都离不开上汽大众雄厚的研发实力，是上汽大众品质路线向电动车领域成功延伸的成果。

结语：

如今国内汽车市场稍显浮躁，已逐渐背离品质初衷，但回望上汽大众40年，无论是燃油车时代还是现在的新能源车，上汽大众始终在坚守品质红线，尤其是对“看不见的品质”坚守，才是上汽大众保持源源不断活力的原生力。上汽大众深知，只有品质初心不变，才更有底气，创造下一个40年奇迹。