在这两天，美团的讨论度异常高，原因竟是因为一位外卖骑手在朋友圈发布的一则长文《外卖骑手，困在系统里》被刷爆。在此之前美团CEO就因发文“暗讽”华为被广大网友怒骂，现在又因为外卖小哥的事情被推向了风口浪尖，导致很多人都在担心美团会不会因此走向落败。

美团和饿了么几乎是瓜分了整个中国的外卖订单，两家的竞争也非常的激烈。偶尔有一家落得了下风就开始做一些免单、优惠活动等来吸引消费者。但是随着消费者的消费习惯改变，资本家最开始的初心也没有了，把利益的眼光继而放在了商家、骑手而不单单只是个人消费者的身上。演变到如今的这种情况是商家沉默、骑手忍耐、个人消费者的吃瓜心态，事不关己。

因为美团和饿了么的抽成逐渐变高，最高已达30%，很多商家忍不住了开始在食品方面偷工减料，租廉价脏乱差的店面，导致的就是消费者一片骂声，和食品安全的调查。但是到了今年的疫情期间许多餐饮行业都受到了不小的影响，广东餐协、河北省饭烹协、重庆餐饮商会等联盟揭竿而起质疑美团抽佣太高。后续虽然美团推出了一项返佣活动，但这明显和降佣没什么关系，双方一直你来我往到现在都没有个很好的结果。

回到正题，这名外卖小哥发文想表达的原因很简单，就是因为美团的算法不合理，导致美团外卖骑手每天都在与死神赛跑、与交警较劲、和红灯做朋友。在这文章当中有一位曾在2016年担任美团配送站站长说道，在这三年任职中，美团一共提了三次速。2016年从最开始的3公里配送最长时限1小时-2017的45分钟-2018的38分钟，而且据统计在2019年外卖平台的配送时长相比往年又少了10分钟。这些时长当中是包括商家的出餐、电梯、红绿灯、路障等等，而骑手决定不了前两个的速度只能在红绿灯和路途上面寻求更高的效率。

据调查，在17年的上海，平均每2.5天就有一个骑手伤亡。同年的深圳三个月内外卖骑手伤亡12人，到了18年之后仅成都在7个月的时间内就查处了近万次骑手违法，事故高达196件，伤亡达到了155人，平均下来每一台都有一名骑手伤亡。这还只是成都这一个城市，我国的外卖平台几乎覆盖到了每一个城市，几乎每天都在上演骑手的生死时速。

这几年是越来越多的人加入了外卖小哥群体，显然外卖骑手月入过万的薪资还是非常吸引人的，但同时它也是一项高危职业。没送过外卖的美团算法技术团队在想着怎么让外卖越送越快，让口号越来越响，算法不断在寻找极限，如何去压榨骑手的潜力，而另一边的骑手却是长期处于“疲惫”转态。消费者的一个差评、暴雨天的迟到、不帮用户携带东西这些或许都会成为压垮骑手的最后一根稻草。

针对这件事情，饿了么是马上做出了反应，在9月9日早晨就宣布增加一项新功能，让消费者自主选择要不要点“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮，为骑手的安全松了一口气。而美团则是在临近晚上发布了一则标题为《没做好就是没做好，没有借口》的通知：每单外卖在保障能够为用户准时送达的情况下，美团调度系统也给骑手留了8分钟弹性时间，将增强配送安全技术团队。意思大概就是你的安全交给美团，但是你的也不要为你工作没做好而找理由。