大众负债3.2万亿，丰田负债2.6万亿，通用负债1.48万亿，全球头部车企统统高负债，中国车企负债又是什么水平，到底危险不危险，这次掰开揉碎，一个视频揭开老底。
全方位无死角围攻比亚迪，里三层外三层唱衰中国汽车，在中国汽车全面崛起的关键节点，这两年火力的密集程度，可以说是前所未见，特别是负债问题，一遍又一遍翻炒领头羊比亚迪，不明真相的普通百姓后背发凉。
从全球到国内，五个真实专业的财务数据，搞明白总负债、应付账款、和供应商的合作账期这三个问题，看完您就知道中国车企的真实负债情况了。声明一下，表格中的数据全部来自于这些公司的财报，真实可查。
全球主流车企的总负债（单位人民币）
大家用手接住下巴看。
2023年，大众集团营收2.5万亿，但总负债，却高达3.2万亿；丰田营收2.1万亿，总负债高达2.6万亿；通用汽车营收1.24万亿，总负债高达1.48万亿，这三家全球头部车企，总负债都高于营收，也就是说，赚回来的钱不够还债。
奔驰、宝马、斯特兰蒂斯也大差不差，统统入不敷出。
再看我们的比亚迪和吉利，比亚迪23年营收6000亿，总负债5200多亿，盈利七八百亿，吉利营收接近5000亿，总负债4500多亿，盈利500亿。也就是说赚回来的钱还了债，还有不少盈利，我们这两家车企非常稳健。
特斯拉营收7000亿，总负债3000多亿，盈利比例很高。
国内主流车企的总负债
多喜少优！
2023年，上汽集团营收7400多亿，总负债6600多亿，正数，有盈余。
比亚迪和吉利上面图表说了，都是正数，都有盈利，都很不错。
吉利下面这家企业，名字比较敏感就不说了，营收1700多亿，总负债1300多亿，正数有盈利；长安同样也表现不错。
但东风的数据就有点不好看了，倒挂了接近一倍，塞力斯也是小幅倒挂，整体来看，我们国内车企的总负债，相对较低。
什么是总负债汽车是重资产行业，基础投资和研发投入需要大量资金，不管是全球还是国内，像大众丰田福特比亚迪这样的主流车企，企业规模越大，营收就越高，总负债也越高，高负债是全球汽车行业的普遍现象。
但要看一个企业的真实负债水平，不能只看总负债，而要重点看有息负债。
总负债包括有息负债和无息负债。
有息负债是指公司向金融机构借的钱、在资本市场发行的债务，需要支付利息，有成本，无息负债很好理解，但最让企业头疼。
无息负债，就是公司的经营性负债，没有利息成本，主要就这么几项。
还没到期的供应商货款：也就是合同约定6月底付款，现在刚5月初，虽然没到付款日期，但迟早要付的，算负债，但没有利息成本。
即将支付的员工薪酬：也就是说比如每月15号发工资，现在才1号，也没到期没支付呢，算负债，但没有利息成本。
还没到期缴纳的税费：和上面的情况一样，还没到缴税的时候，没支付呢，算负债，同样没有利息成本。
合同负债：比如公司预收了客户的购车款，车辆在排产没完成交付，算负债，同样没有利息成本，等车辆交付给客户之后，这笔车款就会从负债转化为收入。
等等这些情况就是无息负债，没有利息成本，无息负债是正常负债，没有一点压力。
而有息负债就完全不一样了，有息负债是长腿的可以跑，这个负债越多，利息成本就越高，但有有息负债不怕，怕的是有息负债占总负债的比例，一句大白话，你总共负债1万，但其中有9千块是有息负债，这个占比就太高就很危险。
全球主流车企的有息负债
2023年，丰田的有息负债是1.7万亿，占总负债的67%；福特的有息负债是1.08万亿元，占总负债的65%；通用汽车有息负债8800亿，占总负债的59%；奔驰有息负债6300亿，占总负债的47%；宝马有息负债5100亿，占总负债的42%；大众集团的有息负债1.1万亿，占总负债的34%；斯特兰蒂斯的有息负债倒是不太多，但也占总负债的22%，中国比亚迪表现最好，有息负债只占总负债的6%。
国内主流车企的有息负债
有息负债对总负债，占比最高的东风集团，也才34%；其次吉利控股占比24%；不能提名字那家车企占比17%；上汽16%，被黑的最惨的比亚迪，有息负债占比总负债，才是区区的6%，塞力斯和长安表现最出色。
不比不知道，多比才明白，和全球主流车企相比，我们中国主流车企的有息负债规模，相对算低的了。
应付账款注意两个核心指标，应付账款占营收的比例、和应付账款的周转天数，也就是企业和供应商的账期。
先看占比，一家企业的应付账款规模是不是合理，要看他应付账款占营业收入的比例，这个比例指标越低，说明这个企业的支付能力越强。
统计在这大家看，赛力斯的应付账款占营收的比例，是最高的84%，也就是说收回来100块，需要往外付款84块，这个压力是很大的，东风集团是57%，长安汽车是50%，那家不能说名字的车企是40%，上汽集团是36%，比亚迪最优秀，仅仅是33%。
重点来了啊，供应商的合作账期，这必须要替比亚迪讨回公正了，因为这个点，被国内那个团伙翻来覆去的黑，供应商清楚但老百姓不知道，必须以正视听。
赛力斯与供应商合作的账期是313天，东风是226天，长安是185天，不能提名字那家车企是163天，上汽集团是140天，而被指鹿为马的比亚迪，和供应商合作的账期，是128天，记住，比亚迪是128天。
数据说完了总结一下，全球主流车企负债规模很大，而且有息负债占比很高，中国主流车企相对较低，喜多忧少。
国内主流车企与供应商的合作账期，最长的超过10个月多点，最短的3个月多点，做生意的都知道，这个账期可以了。账期老底揭开之后，谁高谁低一目了然，不要再被那个团伙带偏了节奏。
谈负债要谈企业规模和营收，像比亚迪体量这么大的企业规模，这么高的营收，总负债不会低很正常，但比亚迪的有息负债，控制的堪称优秀，还是底子厚。
另外全球销量前五，比亚迪和供应商的采购合作肯定小不了，应付账款大幅增加再正常不过，尽管如此，比亚迪和供应商的账期，还是最短的。
这么优秀的领头羊车企，黑子们之所以能够轻而易举颠倒黑白，主要就是因为普通百姓不懂，这下明白了吧。
