据乘联会发布的报告估计，2023年中国汽车出口量达到526万辆。而根据NHK（日本广播协会）报道的数据推算，日本2023年全年汽车出口量在430万辆左右。这代表着，2023年中国极有可能成为全球最大汽车出口国，新能源汽车已成为中国制造的“出海新名片”。

数据表明，中国汽车品牌正在加速出海。同时也可以看到，这种出海并不是单纯的产品出海，而是技术出海、资本出海齐头并进的“立体出海”。其中，吉利汽车正是中国车企出海角色转变的典型，早在2006年起，吉利就开始入股LEVC（伦敦电动汽车公司），为此后不断将国际知名汽车品牌收入囊中奠定了基础。

“收购伦敦出租车公司，可以说是吉利融入世界汽车大格局的一个必要环节。这是一次资本出海的模式探索，也开启了吉利在右舵发达国家的布局。”在吉利LEVC CEO南圣良看来，进入车企出海的新篇章，车企需要充分考虑到海外国家提高自身汽车产业链能力，进而提高工业附加值的需求。“技术出海将引领新的增长点，经过吉利收购后的多年布局，在LEVC，我们已经实现了技术出海、人才出海和管理出海的综合出海战略。”

2023年5月，LEVC在英国发布空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture），这是LEVC与吉利历经两年半研发出的新型纯电汽车架构，“空间创变”是其核心特点。SOA被行业称作“中国汽车企业首次技术架构出海”。

“让LEVC在传承中进化，我和团队的思考是要为品牌注入新的业务增长曲线。也就是在中国发展新的业务板块，应用智能电动化的技术研发X Space产品家族，把空间创变的DNA延伸到2C端的业务。”南圣良表示，LEVC推出的“陆地空客”L380即将于今年上市，“这是一款高端纯电MPV，研发目标是要比奔驰V级MPV更豪华，比雷克萨斯LM更智能。”

面对百年不遇的大变局，仅有产品出海远远不够，唯有依托新能源的技术优势“立体出海”，方能在竞争空前激烈的全球汽车市场站稳脚跟。幸好，以吉利为代表的中国车企已经开启综合出海的新征程，未来还将走得更远。作为“出海新名片”的中国新能源汽车能否受到更多海外用户的青睐，我们不妨拭目以待。