现代版的丝绸之路。从被无限质疑到如今的订单暴涨，我国的中欧班列成功逆袭，在世界出尽了风头，甚至有外国媒体称中国将要改变世界物流格局。中欧班列的逆势暴增也是在国外引起了众多网友的热议。

有德国网友发文，中欧班列是世界所需要的，祝贺中西方铁路的建设成功，这将促进整个地区的贸易友谊和文化交流。很高兴能够看到中国和德国的合作，这才是真正的东方快车。巴基斯坦网友回复：一带一路是这个时代最伟大的工程，美国和印度政府会非常的嫉妒的，甚至可能嫉妒到发绿。中国铁路联通欧洲的愿景值得称赞，值得表扬。法国网友回复：中欧加强合作对各方都有好处，欧盟必须向美国主张独立，如果美国不破坏每个国家，那么中欧班列可能在昨天就已经开通向欧洲各国了。

那么我国的中欧班列为何会引来这么多网友的称赞呢？喜欢的朋友们长按三秒点赞加关注我们接着往下看。众所周知，中国是世界上高铁水平顶尖的一批国家，而铁路从来都是国家的重要战略。所以，我国早在很早之前就已经提出并修建了中欧班列，不过这一行径却让西方国家很不看好，甚至小美嘲笑我国的中欧班列就是个赔钱货。即便面对西方媒体的各种质疑以及嘲讽，我国依然坚信这条铁路将会给世界带来更好的未来。就在所有国家都不看好的情况下，伴随着中欧班列的发展，一切质疑的声音最终烟消云散。

而第一个受益的德国更是直呼太香了，甚至英法德等国都不惜花费重金想要购买一节车厢，就连小美也不例外。那么，中欧班列是什么呢？简单来讲，就是中国开往欧洲的快速货运列车。通过铁路由国内向欧洲一带一路沿线各国进行货运运输的一条铁路运输线。

众所周知，全球的贸易商品一共有两种贸易方式，那就是海运和空运。而我国的传统运货方式主要是海运，虽然运输成本低，但是时效太慢了。空运运输效率高，时间快，但是花费的价格也就高，而且空运对于运输物品还有很大的局限性。不过，现在的海上运输都是以美国为主导。所以，为了突破美国在海上的主导权，于是我国就想打通一条属于自己的独特运输方式，而亚洲与欧洲之间的铁路运输就成为了一个很好的途径。紧接着，中欧班列就应运而生。

第一列中欧班列于2011年正式开通，从重庆出发，经过新疆的阿拉山口出境，一路至德国的都伊斯堡。八年时间里，中欧班列呈现快速发展的状态，已经成为中国和沿线国家经贸合作的重要载体，成为连通亚欧大陆的实体纽带。许多沿线的国家因为中欧班列甚至在悄无声息的发生了转变。

中国有一个项目就是一带一路政策，现如今世界上已经有150个国家以及32个国际组织参与到了这个政策当中，而中欧班列是中国与一带一路沿线国家经贸来往的主要桥梁和纽带。如今的中欧班列已经开行11年了，打通了73条运行线，通往欧洲22个国家，列车累计开行高达5万列。谁能想到，这样一列能够促进沿线国家共赢的中欧班列，竟然在刚通车的时候一度面临停运的危机。

因为当时的列车并不被西方看好，所以很多国家都没有与我国合作，而我国的中欧班列只能依靠补贴强撑着。直到苏伊士运河拥堵事件发生，事情才赢得了重大转机。随着全球贸易的不断扩大，各国经济飞速发展，我国作为最大的消费市场，每年前来中国港口的货物船只数不胜数。不过想要从欧洲前往中国，那么苏伊士运河就是一道必经之路。但是在2021年，苏伊士运河出现了严重的船只拥堵事件，这就导致了许多重要的货物无法送达。而且再加上疫情的影响，造成国际航班停运，海运成本上升，往返时间更长，港口卸货人员不足，因此很多货物停滞不前，给全球贸易造成了很大的影响，于是中欧班列的重要性就体现出来了。

新冠疫情爆发以来，中欧班列不仅没有减速以及停运，反而加速驰骋，载满了抗疫物资，在沿线各国奔跑着。这些急救的抗疫物资经过欧洲内部的交通网又送往更多的国家去。因此，中欧班列很好的为欧洲抗击疫情贡献了中国力量。从此以后，中欧班列来来往往的列车爆炸性增长，从以前的每周一列变成现在的一天一列。而且在海运和空运因为疫情影响都大肆高成本的同时，中欧班列不仅没有涨价，反而不断降价。

正是因为订单的疯狂增加，有了稳定的收益之后，中欧班列甚至还扩大了规模，因此中欧班列再也不是赔钱状态了。正是因为我国的中欧班列在如今体现出来无比重要的作用，所以美国都想要参与其中，甚至想要竞拍我国的一列车厢。大家觉得我们可以卖车厢给老美吗？欢迎在评论区留言。

其实相对于传统的货物运输方式而言，中欧班列不仅在速度上面比海运快，而且在价格上面更比空运低，也就是说铁路运输能够很好的弥补这两种传统方式的空白，而且在一定程度上面缓解了交通运输的压力。不过每一种运输方式都有它自己的独特好处，中欧班列只是将三者完美的联动了起来，当然，中欧班列不仅仅只是一辆运往欧洲货物的列车而已，它还有更大的作用呢。

中欧班列。不仅能够促进我国的西部大开发，而且还可以打破小美的海上物流霸权，改变物流格局，所以说它在战略层面也是具有很大意义的。2011年3月19日，首列中欧班列从重庆出发前往德国的杜伊斯堡，这条铁路开创了中国跨国铁路运输的先河。之后我国其他各个城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。不过当初的铁路收益并不理想，甚至西方国家还嘲笑我国中欧班列就是个赔钱的东西，想要盈利就是不可能的事情，因为每次满载中国货物的列车发往欧洲之后，回来的往往都是空车状态，就这样一个情况，想要盈利的话不知道要跑上多少趟，所以就连最基本的运营成本都是一个问题。

在很长的时间里，中欧班列只能依靠补贴才能维持生计，国内很多人也都认为这是一个面子声音。不过中欧班列依旧不为所动，坚持着他应有的职责，所幸一切都是值得的。如今的中欧班列已经在国外彻底火了起来，每天接收到的订单都是爆满，甚至还需要预约才行。更夸张的是，有一些城市为了争夺中欧班列，不惜亏本打起了价格战。当初我国中欧班列刚通行的时候，受到了多少的质疑，那么现在的回收成本就有多高。现在的中欧班列贯穿亚欧大陆，连接世界各地的消费市场，而我们的中国就是处于这个消费市场的中心，这对于打破小美的海上贸易垄断具有重要意义。

因为很多国家都不满足小美的做法，凭借着无缘无故的理由就可以随随便便的限制任何国家的出口贸易，所以很多国家对美国都有很大的怨言。如今中国建立了一条能够满足其他国家出口外贸的铁路干线，甚至不会受到任何影响，他们当然要乐得合不拢嘴，而美国也是看出来了中欧班列存在的意义，所以一直在从中作梗，就是为了限制中国的发展。如果不是美国的话，中欧班列早就在欧洲各个国家建成通车了。因为中欧班列的开行，亚欧大陆许多不为人知的新鲜玩意儿也走入了人们的视野。

现如今，你可以在家吃着俄罗斯的优质肉食品，品着法国的红酒等等特色产品。正是中欧班列的开通成果，让一带一路国家看到了其中的市场潜力，于是各国纷纷投入到铁路建设当中，所以说正是我国凭借着中欧班列撑起了亚欧大陆经济发展的半壁江山。如今随着疫情爆发，各航运公司纷纷趁火打劫，坐地起价，而欧洲各国体验到中欧班列带来的便利之后，想必哪个更具有优势肯定一目了然了吧。正是我国看到了未来，所以以后中欧之间的合作会越来越紧密，相信在未来中欧班列一定可以畅通的到西方任何一个国家当中。