人红是非多，作为新能源销量一哥的比亚迪被推上了风口浪尖，围绕的就是比亚迪混动车型的油箱，从理论来说，高压油箱并不是解决混动车型排放达标的唯一手段，且并不是采用高压油箱的混动车型就能达到排放标准，是不是颠覆了你的认知？其实这背后是有专利技术支撑

早在2020年6月，比亚迪就申请了一项名为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”的专利，该专利也在2021年12月公布，那么这个专利到底是什么？

从摘要来看，在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附

通过该技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态

通俗来讲，就是当碳罐吸附模型警示时，车辆会切换成混动模式，像燃油车一样解决燃油蒸汽，并且还不增加零部件成本

比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附

根据比亚迪产品保养手册相关截图显示，发动机长期未启动会出现活性碳罐饱和，有燃油泄露风险，需对活性碳罐进行脱附；用户如果长期使用EV模式行驶，会触发车辆启动发动机进入“HEV”模式，直到碳罐负荷满足要求

自己就有辆秦Plus-DM-i，在长时间EV行驶下，大概6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，这么结合来看的话，的确是既合法又合理

怪不得比亚迪新能源车销量直线上升，主技术实力领先是很重要的因素，比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静多得”：行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，还能实现快速脱附、高效发电和养护发动机

另外从公开信息来看，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准，看过比亚迪混动技术相关专利，又刷新不少人的认知