这个故事似乎有一些意外，毕竟与航空相关的事应该只在本行业内。不会牵涉到其他行业，甚至与本行业无关的系统中，但是这次则有很大不同。不管是出于什么原因，咱们先探寻这个与航空业无关的飞机存放场。

在一个温暖的春日，探险小队为即将到来的哈萨克斯坦西部旅行准备汽车。

根据导航驶向下一个目的地时，简直不敢相信自己的眼睛——在一家普通汽车维修店的建筑后面，竟然有几架飞机的机身躺在那里。一个与航空工业毫无干系的普通汽车维修店，围墙内竟然会存放这些东西。

其中包括一架未完全拆解的飞机残骸，只剩下飞行员驾驶舱和“脊骨”部分。

在这个“飞机坟场”上，总共看到三架小型区域性涡轮螺旋桨飞机Embraer-120【EMB-120（Embraer-120）是由巴西航空工业研发的双引擎螺旋桨飞机，最高载客量达30人，是巴西航空工业最成功的螺旋桨飞机。】，以及一架飞机。

从现场的诸多痕迹来看，这里似乎是一个拆解退役飞机用于回收金属的地方。客舱部分被直接丢到了外面，堆成一大堆，旁边散落着座椅铭牌、机身蒙皮碎片和其他零部件。

不过，驾驶舱却被锁上了。很可能是因为还没来得及拆除驾驶舱内的航空电子设备，于是暂时留待以后处理。

非常可惜没能通过机身的注册编号识别出这架“飞机”，也没能看到驾驶舱内部。而对于那些巴西飞机来说，情况则要简单得多。

Embraer-120的机翼和尾部已经被切割机拆下，但飞机的客舱却用大大的挂锁锁着，没有打开。

为了更好探索这里，探险小队先将车送到汽车维修店去加注空调制冷剂和更换机油，总得让对方得到一点好处，陌生的访客才可能有机会深入探索。然后他们又回到飞机残骸那里，想更仔细地研究这些发现。

Embraer-120的机身上所有识别编号都被仔细清除，通常飞行员驾驶舱里会有重复的铭牌信息。

这几架“停飞的鸟”中，有两架分别标识为VQ-BBY和VQ-BBX，而第三架的编号没能看清楚。

这些飞机制造于1990年，从2000年到2013年期间，它们曾在RusLine航空公司【俄线航空 （全名： Авиакомпания «РусЛайн», Aviakompanija «RusLajn»）是一家俄罗斯的区域航空公司】服役，用于执行区域航线。甚至在网上找到了几张橙色涂装的VQ-BBX的老照片，大约十年前它还在飞叶卡捷琳堡到彼尔姆的航线。

这些Embraer-120实际上是非常小型的飞机，只能容纳30名乘客，几乎和俄国产的喷气式雅克-40的载客量相当。不过，巴西飞机的驾驶舱明显比它的苏联对手更加舒适和现代化。

从现场情况看，这架Embraer EMB 120的驾驶舱里甚至还保留着所有的航空电子设备。客舱也几乎是完整的——座椅还在，地毯也在，但这些飞机的命运已经注定——它们的尾翼都被切割掉了。

虽然这些飞机看起来并不是特别老旧，但它们的飞行寿命可能已经完全耗尽了，因此才会被送去拆解。目前RusLine航空公司已经不再使用这类飞机，取而代之的是Bombardier CRJ200【庞巴迪 CRJ200（Bombardier CRJ200）是一款由加拿大庞巴迪公司（Bombardier Aerospace）生产的支线喷气式客机。它基于CRJ100设计改进而成，是专为短途航线和中小型市场开发的飞机。可容纳50名乘客。】，而后者显然属于完全不同级别的飞机。

结束了这次“飞机坟场”的意外参观后，取回了修好的车，继续赶奔赴下一目标。