案例
001
大众途安怠速发抖且冒黑烟故障检修案例，时长02:33
维修手册资料库
车辆信息：
车型：2007年大众途安发动机：BPL型废气涡轮增压发动机变速器：09G型6档自动变速器行驶里程：约12.1万公里
故障现象：
怠速不稳和抖动。加速时冒黑烟。
故障分析：
怠速时转速表指针在600～750r/min范围上下波动，排气管发出“突突突”的声响，废气排放物有刺鼻臭味，加速时排气管冒出阵阵黑烟，为混合气过浓的典型症状。V.A.55052故障诊断仪读取发动机控制单元内的故障存储，显示有2个故障码：18659-怠速过稀，退出系统；16514-气缸列1氧传感器1电路故障，偶发。清除故障码后发动机运转状态无变化。怠速状态下读取测量值：发动机转速在680～780 r/min之间变化，冷却液温度95℃，进气温度43℃；发动机相对负荷在33.8%～46.1%范围内变化，有时可达到66.7%；空气流量值在3.8～6.8 g/s范围跳动，有时还会达到10.1 g/s；喷油时间在7.8～8.8 ms间变化；节气门角度值在3.5%～4.5%跳变；实际点火角在2-200区间内变动；A实际值为1.99、λ理论值为1.00、λ调节值为26.1%，前氧传感器电压为3.025 V。踩下加速踏板提升发动机转速后松开，减速时前氧传感器电压为0.60～0.30 V。前氧传感器G39的信号电压为3.025V，表明此时混合气极稀，发动机控制单元根据前氧传感器检测到的信号正在做加油修正并已达到修正极限，但发动机控制单元计算出的λ实际值仍不能满足理论值1.00的要求，与排气管冒黑烟的现象矛盾，故障原因可能是前氧传感器输出的信号出错。拔下前氧传感器G39的电路插头，让控制系统进行开环运行，发动机的运转状态明显改善。用V.A.55052进入引导性功能，在发动机控制单元J220内的数据块选项中点击需观察的各项数据，发现此时的数据较闭环控制时出现了很大变化，发动机怠速转速稳定在760r/min，相对负荷下降为25.0%，空气流量稳定在4.5 g/s，然后渐降为3.8 g/s，喷油时间由6.5 ms到4.5 ms，再渐降为3.7 ms，节气门角度3.5%，λ值变为0.99。人为中断前氧传感器的修正功能时，发动机运行基本趋于正常，确定该车怠速不稳、排气冒黑烟的故障原因是前氧传感器产生错误调节信号。故障排除：
更换前氧传感器G39，起动发动机并重新读出上述列出的数据，其中实际λ值为0.95、λ调节值为－20.1%，前氧传感器信号电压为1.460 V，但加速时排气管中还有黑烟排出。连续地轻踩加速踏板，让控制单元进行自我学习适应，并将车开出路试几公里，排尽排气管中残存的黑烟后，故障现象消失。连接VAS5052再次读出测量值分别为：发动机转速760 r/min；冷却液温度98℃；进气温度48℃；相对负荷17.8%；空气流量2.5 g/s；喷油时间2.03 ms；节气门角度3.0；点火提前角，λ调节值在－3.1～1.8间变化，变化幅度大于2.0；实际λ值为0.99～1.01；前氧传感器信号电压在1.482～1.540V间跳变。各数据显示正常，至此，故障排除。维修小结：
氧传感器信号电压出现完全相反的错误状态比较少见，在处理混合气形成品质方面的故障时，从数据块031组实际λ值和033组λ调节值入手进行分析比较，可以较快找到故障原因。本例排除故障的切入点是将发动机闭环控制人为地转换到开环控制进行运行状态比较，从而较快地确定了故障原因。从排除故障前后过程中读出测量值的变化可以看到，有关传感器（如氧传感器和空气流量传感器）的信号值是相互影响的，检修中务须引起注意，以免引起误判。案例
002
雷克萨斯轿车发动机启动困难、抖动、自行熄火及冒黑烟故障检修案例，时长02:27
维修手册资料库
车辆信息：
发动机：1VZ-FE型变速器：A34IE型自动变速器故障现象：
发动机启动困难。中、低速运转时发动机抖动严重。行驶中偶尔出现自行熄火现象。仪表板上的故障指示灯有时闪烁。有较浓的汽油味。燃油消耗量很大。排气管内有较多的黑烟排出。
故障检测：
利用发动机ECU的故障自诊断系统检查，显示故障码为11、21、26和27。清除故障码后重新启动发动机，显示故障码11和26。道路试验中存在加速迟缓、发动机抖动及自行熄火等故障，故障指示灯有时闪烁，调取故障码仍显示4个故障码，说明故障码确实存在。故障码含义：11-ECU电源电路有瞬间断路现象；21-左侧主氧传感器及电路故障；26-可燃混合气过浓；27-左侧副氧传感器及电路故障。维修过程：
ECU电源电路检查：检查EFI熔丝及导线，均正常。发现EFI主继电器过热，更换后ECU供电电源瞬间断路现象消除。火花塞检查：第3缸和第5缸火花塞温热，其余缸火花塞无此现象，说明第3缸和第5缸混合气过浓。烘干火花塞后重新装回，启动发动机后发现第3缸和第5缸火花塞又被汽油浸湿，说明这两个缸的喷油器失控。喷油器检查：测量第3缸和第5缸喷油器电阻正常，直接驱动喷油器时能听到针阀动作声，喷油器本身无问题。测量喷油器线束插头两端子间电压，发现驱动电路有故障。启动发动机时，第3缸和第5缸喷油器只有“嘶嘶”声，无针阀动作声，喷油器针阀保持常开状态。ECU检查：断开喷油器线束插接器后，排气管黑烟减少，证明黑烟由两个喷油器泄漏造成。检查ECU，发现内部有积水，烘干后发现驱动第3缸和第5缸喷油器的功率晶体管击穿，二极管管脚虚焊。故障排除：
更换击穿的功率晶体管，焊好二极管管脚上的虚焊点，装上ECU，启动发动机后排气管排出部分黑色汽油蒸气，随后逐渐消失，发动机运转平稳，抖动现象消失。发动机冷却液温度升高至正常工作温度后，怠速稳定，接通A/C开关后怠速上升，发动机工作恢复正常。清除ECU中存储的故障码后进行路试，故障指示灯显示正常代码，故障彻底排除。维修小结：
本案例中，ECU内部元件损坏导致喷油器驱动电路故障，使第3缸和第5缸喷油器针阀常开，大量液态汽油进入气缸，造成混合气过浓，无法着火燃烧而直接进入排气管，形成黑烟。同时，燃油主油道油压下降，影响其他喷油器正常喷油，导致发动机启动困难、抖动、自行熄火等问题。故障排除后，发动机恢复正常工作，燃油消耗量降低，排气管黑烟消失。案例
003
2008年广汽丰田凯美瑞轿车冒黑烟、发动机故障灯亮故障检修案例，时长01:40
维修手册资料库
车辆信息：
车型：2008年广汽丰田凯美瑞轿车发动机：2AZ-FE型行驶里程：约12万公里
故障现象：
车辆冒黑烟。发动机故障灯亮。故障检测：
检测发动机控制单元，发现故障码P0102—空气流量信号低和P0037-氧传感器加热器失效。尝试清除故障码，但无法清除。发动机怠速运转时查看数据流，空气流量仅为0.17 g/s，异常。失速试验时空气流量仍为0.17 g/s，冷却液温度达89％，但喷油控制仍处于开环状态。前氧传感器信号始终为0V。
维修过程：
电路检查：查阅电路图，得知空气流量计和前氧传感器的电源熔丝为EFINO.2（10A）。检查发现该熔丝已熔断。测量空气流量计电源端的电压，为0V。故障排除：更换熔丝后，再次观察数据流，恢复正常。试车确认故障排除。维修小结：
本案例中，空气流量计和前氧传感器的电源熔丝熔断，导致这两个传感器无法正常工作，发动机控制单元无法获取正确的空气流量信号和氧传感器信号，进而影响喷油控制和故障码的存储。更换熔丝后，传感器恢复正常工作，发动机故障灯熄灭，冒黑烟现象消失，车辆恢复正常运行。