在汽车的广袤世界里，每一款新车的问世都如同星辰的诞生，吸引着无数目光。2025年2月26日，一汽丰田新款普拉多正式上市，这一事件犹如一颗重磅炸弹，在汽车爱好者心中激起层层涟漪。此次推出的新款普拉多共有6款配置车型，售价区间为44.98万元 - 55.98万元，如此丰富的配置和价格区间，旨在覆盖从硬核越野到城市豪华的全场景需求。而其中新增的旗舰VX版车型，更是这场汽车盛宴中的焦点之作。

先从外观设计说起，全新普拉多旗舰VX版延续了车系的硬派风格设计，这一点与现款普拉多方灯版有着千丝万缕的联系。它绝非简单的模仿，而是在细节之处注入了更多现代和复古元素，实现了经典的重塑。就拿大灯组来说，其矩形设计独具特色，LED光源横向排列，还配有透镜，与银色边框搭配起来，高级感瞬间提升。这与一些普通车型的大灯设计相比，普通车型可能只是简单的圆形或椭圆形大灯，缺乏这种精致感。再看中间格栅，它比普通方灯版的尺寸更大，中网换成了类似上一代车型的直瀑样式，并做了黑化处理，居中镶嵌丰田车标，这种设计既致敬经典又强化了视觉辨识度。不像某些车型为了追求时尚而完全摒弃了自身传统元素，导致失去了品牌特色。中网前包围采用厚重的造型设计，这一设计进一步凸显了越野属性，当它驰骋在越野场地时，这种厚重感仿佛在诉说着它的强大实力。

车身轮廓方正硬朗，前后轮拱外凸，采用城垛式造型设计，这种设计不僅让整车看起来充满力量感，而且在实际越野中能够提供更好的通过性。腰线凌厉，车窗水切线前低后高，这样的设计增加了前排驾驶席观察视野范围，为驾驶者提供了更好的视野条件。相比之下，一些城市SUV车窗设计较为平缓，视野相对较窄。提供固定踏板，方便乘客上下车，车顶线条平直，给后排提供了更好的头部空间。20英寸熏黑铝合金轮毂为其增添了一丝都市运动感，在越野与城市行驶之间找到了平衡。尾部方正厚实，尾灯组竖式分布，尾门并未采用侧开式设计，而是掀背式设计，不过它的尾门玻璃可以单独开启，便利性极高。尾门支持电动开启，带感应式和位置记忆功能，开启角度可调节，这一系列的设计细节与一些传统硬派越野尾门设计相比，更加人性化。

进入车内，普拉多旗舰VX版的内饰打破了传统越野车“粗糙实用”的刻板印象。车内保留了大量的物理按键，空调温度、风量、座椅功能的调节以及驾驶模式、差速锁和四驱模式都可以通过按键或拨片来控制，便利性和实用性依旧很强。座舱的选材用料方面也有了质的飞跃，中控台面是软性材质包覆，中间搭配皮质装饰，多功能方向盘、座椅等部分都是采用真皮包裹，在黑色/米色内饰配色的映衬下，显得格外精致和豪华。这与一些内饰简陋、用料粗糙的越野车型形成了鲜明对比。配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏以及流媒体后视镜，车内的科技氛围也有所提升。内置8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和百度CarLife三大主流手机互联系统，无论是苹果用户还是华为拥趸都能实现手机与车机的无缝衔接。配合14个JBL扬声器组成的环绕声场，即便在颠簸路况下也能享受沉浸式影音体验。可开启全景天窗增加车内采光通透感，配备的车载冰箱则成为长途旅行或沙漠穿越的实用伴侣。这些配置在一些同级别车型中可能并不常见，或者功能不够完善。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935（4915）×1980（1940）×1935（1930/1925）毫米，轴距2850毫米。宽体设计在提升稳定性的也为车内空间提供了充足基础。普拉多旗舰VX版仅提供5座布局，这种看似较为“保守”的布局方式实际上带来了宽适的二排乘坐空间和较大的后备厢容积。对于玩越野和长途穿越的朋友来说，这种设计可以携带更多物品，用起来比较方便。实车体验来看，身高175厘米的体验者坐在前排将座椅调至最低状态时，头顶的剩余空间有近3拳左右，非常宽裕。保持前排座椅不动，坐到第二排，头顶还有2拳左右的空间余量，腿部空间接近3拳，中间座椅长度一致，后排地台有凸起，但不算高，中间位置的舒适性稍差，但提供了头枕，长途乘坐安全性有保障。后备厢空间大，纵深超过1米，垂直尺寸820毫米，宽度也超过1米，后备厢地台比较高，但不影响装载容积，后排座椅可以按照比例放倒，放倒之后有台阶，值得一提的是后排座椅还可以往前翻折，腾出更大的空间出来，足以容纳露营装备或大型器材。相比之下，一些7座布局的越野车型，虽然看似座位多，但在载人载物的灵活性上却不如这种5座布局。

动力与传动方面，普拉多旗舰VX版依旧搭载2.4T涡轮增压发动机与电动机组成的油电混动系统，这套混动是P2架构，发动机纵置布局，最大功率207千瓦（282马力），峰值扭矩430牛·米，搭载40千瓦驱动电机，这台电机功率不大，但是扭矩很强，达到了290牛·米，整套系统的综合功率达到了243千瓦（330马力），峰值扭矩630牛・米。配了一块5.1千瓦时的电池组，容量不大，不支持插电，主要是用来驱动电机，增加低速工况扭矩，匹配8速自动变速箱与全时四驱系统，既能在铺装路面实现线性加速，也能在低扭工况下爆发出强悍脱困力。WLTC工况下10.11升/百公里的综合油耗，对于一台整备质量超2.5吨的硬派越野SUV而言堪称惊喜。与一些传统燃油越野车相比，它的油耗更低，而与一些纯电动越野车相比，它又没有里程焦虑。

底盘与越野性能是普拉多旗舰VX版的一大亮点。其基于TNGA - F平台打造，非承载式车身设计，采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，配备托森LSD可锁止中央差速器与托森LSD后桥差速器，这套“双托森”组合通过纯机械结构实现动力分配，相比电子限滑系统更可靠耐用，尤其在交叉轴或单侧打滑路况下，展现出教科书级的脱困能力。AVS自适应可变悬架系统，系统可根据驾驶条件、道路状况和驾驶员的需求自动调整车辆的悬挂性能，在高速行驶时能够保持稳定的操控性能，在低速行驶时又能提供良好的舒适性和安全性。MTS多地形可选驾驶辅助装置，高速模式与低速模式下均可使用，复杂路况行驶，按下“MTS按钮，可选择土地、沙漠、泥泞、深雪、岩石等模式，大大提高对多种越野路面的控制能力。新增“自动”模式，该模式下无需驾驶员控制，车辆可根据路况自动选择适宜模式，驾驶更轻松，即便是越野新手也能从容应对复杂地形。而MTM全地形监控系统通过摄像头实时显示车轮轨迹与障碍物距离，进一步降低了极限操作的风险。最小离地间隙201毫米，最大接近角31度，最大离去角22度，最大涉水深度600毫米，带来强悍的越野通过性。无论是越野冒险还是日常驾驶，都能够应对自如，游刃有余。相比之下，一些城市SUV由于底盘较低、悬挂系统不够强大等原因，在越野能力上远远不及普拉多旗舰VX版。

主被动安全配置方面，普拉多旗舰VX版也毫不逊色。标配9个安全气囊，包括主副驾膝部气囊和前排中间气囊，另外标配丰田Toyota Pilot智驾系统，集成预碰撞安全、车道偏离警示、泊车辅助制动等20余项功能，能提供可靠的安全保障。值得一提的是，VX版通过ANC主动降噪技术优化了NVH表现，让硬派越野车在城市通勤中也能保持静谧性。这一技术在很多同级别车型中可能并未普及。

全新普拉多旗舰VX版的上市，不僅是对硬派SUV市场的强力回应，更展现了传统车企在新能源浪潮下的转型智慧。它用机械差速器对抗电子化浪潮，用混动技术平衡性能与环保，用智能配置弥合越野与城市的鸿沟。它就像一位全能战士，在越野与城市生活的舞台上自由切换角色，既能在荒野中展现强大的越野能力，又能在城市道路上保持优雅舒适。它的出现，让消费者看到了硬派越野车在新时代下的发展方向，也为汽车市场注入了一股新的活力。