前文提到过，12.7×108mm弹药的弹壳整体来说偏薄，因此常有断壳事件发生，我国从54高机到171重机，都遇到过这个问题，因此这些机枪要常备拉断壳器。而同样发射12.7×108mm弹药的俄罗斯KORD机枪也曾在众目睽睽之下，出现过抽壳故障，真可以说是难兄难弟。

△ 最新的新型12.7mm机枪弹（右1）为了减重，还把本就偏薄弱的弹壳壁进一步削薄了。图源见水印

54高机虽然枪管可拆，但是一枪只配一根枪管，闭锁间隙一般是出厂直接调整好的，不存在换枪管调闭锁间隙的问题。如果出现断壳问题，除了弹膛内有异物外，很可能是因为枪管固定栓螺母没有完全扭紧，导致闭锁间隙变大，或者老弹药弹壳质量不好。当然，个别54高机在在寿命后期，磨损变大，闭锁间隙也有可能变得不再合适，出现断壳故障。

77/85高机由于自动原理非常的特殊，因此几乎杜绝了断壳故障。77/85高机在开锁时，后退的枪机框和弹底膛压会一起发力，让枪机向后运动，让鱼鳃板闭锁收拢。因此77/85高机是存在自适应能力的，膛压高时，弹壳紧贴弹膛，弹壳不后退，枪机不开锁不抽壳，当膛压下降到一定值后，能将弹壳顶出时，枪机才开锁抽壳，既然弹壳都能自己顶出来了，也就不存在抽壳阻力大，导致拉断壳的问题了。

△ 得益于77/85高机独特的枪机开锁设计，77/85高机几乎没出现过断壳问题

到了89式重机枪时，情况又复杂了起来。89式重机枪采用了枪管节套一体更换的设计，节套直接安装在枪管尾端，可以保证枪管用到打废，闭锁间隙依旧合适，理论上基本可以避免断壳问题。但是实际上89重在研制阶段也还是遇到了断壳问题，经过一系列常规改进，如弹膛开槽、整枪机闭锁突笋螺旋支撑面（预抽壳）、延迟抽壳时间，依然没有改善。最后发现，当将枪管外壁的开槽加深后，断壳现象减少了。将枪管外壁纵槽加深后，枪管的刚度减小了，弹药击发弹壳膨胀后，弹膛也跟着小幅度弹性形变，弹壳短时间内受到的束缚变小，所以弹壳内应力减小，抽壳时也就不容易粘膛了。而且开槽加深后，枪管温度场分布也发生了变化。所以最后通过调整枪管外壁纵槽深度，将断壳问题解决了。

△ 枪管外部纵槽居然也影响断壳，这是大家之前都没有发现过的

而171式重机枪，据传即使是使用弹壳更厚的54穿燃，在研制初期也有断壳问题。经过一系列排查后，最终采用了两套方案来解决这个问题。方案一是通过及时更换新闭锁卡铁调整闭锁间隙，171重机枪用的是和QJK99/W85类似的双钩卡铁闭锁，当出现断壳问题时，就证明这套卡铁已经磨损的严重了，可以换上备用闭锁卡铁了。这套方法虽然看着很随意，但却是最实用最方便的方法，能直接将闭锁间隙恢复“出厂设置”。第二种方法就是弹膛内开纵槽，足足开了12条，这彻底杜绝了弹壳粘膛，自动机大力出奇迹把弹壳拉断的问题。

△ 171重机枪的弹膛内有12条弹膛内纵槽，可见射击后弹壳上全是纵向的痕迹

至于俄罗斯的KORD大口径机枪，它在那些训练不足的人员手里，确实容易出故障，而且还是在众目睽睽之下出现了抽壳故障。2021年的坦克两项中，KORD机枪出现了非常多的故障，有的是车组手劲不够，上膛时自动机没挂住阻铁就释放，直接走火了（人员问题），有的是导气箍出了问题，自动机不后坐，机枪变栓动，或者后坐起来速度过慢，连打了两发后就又停了。不过之前这些故障好歹还是能继续射击的，直到卡塔尔队登场，射了一发后，KORD机枪就彻底不响了，车组乘员拼尽全力暴力排障仍无法战胜，就叫来了毛子小伙。毛子小伙上车鼓捣一阵，还是不行，只能再找了个毛子中登，中登发现膛内弹壳还在，于是就试图把弹壳整出来。搞了半天，弹壳还在弹膛里纹丝不动，毛子无奈，就把这挺机枪完全拆下来，拉去后台修理了……

△ 第一发弹壳没取出来，第二发弹药（车组乘员手持）入膛时直接卡死

△ 撬了半天，没取出弹膛里的弹壳

△ 短时间内没救了，换枪吧……

KORD这个抽壳故障，不是把弹壳拉断了，就是把弹壳给拉变形了。因为弹壳没有完整抽出，自动机的能量都用在“破坏”弹壳上了，自动机后坐能量也不足。然后自动机就提前复进，又把被破坏了的弹壳送进弹膛，导致弹壳二次形变，卡塔尔队暴力排障时，又让第二发待入膛的弹药强行入膛，强行入膛的第二发弹药很可能导致了膛内弹壳第三次形变……

所以说，再好的武器装备，让不熟悉它的人来用，那也是要歇菜……