论问题严重性，刹车失灵恐怕要和电池起火排在同一梯队。

2024年12月31日，众多2023款宝骏悦也的车主在社交平台上反映称：“宝骏悦也出现了刹车失灵问题。”根据车主们发布的信息，涉事车辆主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版两个车型上。

有车主向相关媒体反映称，500人的微信群中，将近200人都反馈出现了该问题。

还有车主在网络上发布了维权群的聊天记录，根据图片信息，有车主的宝骏悦也突然刹车失灵差点撞到人，“幸好没开到湖里”；有车主则并没有不幸中的万幸：“连踩刹车毫无反应，改为R档（倒车挡）也没有反应，马上拉手刹，撞上了行使的摩托车和宝马，弹回来又撞了一下宝马，最后车子踩停下来。”

还有车主称，自己的宝骏悦也“倒车很快，就刹车感觉刹不住，一开始以为踩错踏板了，发现不是就赶紧使劲踩刹车，发现刹车踩不懂，使劲踩才缓缓停住……就是刹车几乎刹不住……”

同一时间，大面积刹车失灵，车主们即便没有遭受实体的伤害，也承受了心理上的心惊肉跳。

然而如此大范围的问题，群聊被解散了，多日之后五菱宝骏也终于回应了，并且否认了“刹车失灵”的说法。

只是，这份回应不仅没有从根本上解决问题，反而因为高高在上和不专业的态度，让车主们更加心寒了。

疑点一：刹不住，不叫“失灵”？

今年1月4日，宝骏汽车终于迟缓地对此次的大范围问题做出了回应。回应的核心便是对“刹车失灵”的说法予以否认。

宝骏称：“本次悦也事件并非网络描述的‘刹车失灵’，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。”宝骏还指责部分相关媒体“在没有了解事实情况下，描述‘刹车失灵’等言辞存在失实情况。”

若要死扣字眼、玩弄文字游戏，宝骏所言似乎的确不假。根据车主们发布的信息，涉事车辆在出现刹车问题时的确在仪表盘上亮起了“小乌龟”以及EBS故障灯。同时，部分车主也提到，要极为用力地踩刹车才会有反应。

有一丁点反应≠没有反应，难道宝骏正是抓住这一点便站在道德至高地上稀释问题的严重性吗？实际情况是，涉事的宝骏悦也的刹车系统的确没有完全失灵，但是也并不比失灵好到哪里去。

如果不是车主足够幸运，如果车主们因为作用几乎约等于零的刹车系统掉进了湖里、出现了车祸、撞到路人，究竟是“失灵”还是“故障”，这样的文字游戏在生命安全面前没有任何意义。

宝骏的回应避重就轻，是揣着明白装糊涂，还是真的不拿关天的人命当回事？

疑点二：限速保护，在哪呢？

按照宝骏的回应，这部分悦也在启动时就会有指示灯提醒，而且会自动限制车辆的行驶速度，借此来保证一定的行车安全性。宝骏的这一解释，同样疑点重重。

首先，既然故障灯亮，即说明整车的刹车制动系统的确存在问题和BUG，此情形下为何不直接限制启动而是依旧允许整车行驶？宝骏的智能系统是否存在更严重的逻辑BUG？

其次，宝骏口中所谓的“限速保护”并没有起到相应的作用。在车质网投诉平台上，一位车主在投诉信息中写道：“踩刹车速度完全没有减慢”，最后车主只能让车卡在马路牙子上完成强制制动。有遭遇刹车事故的车主更加直言不讳地表示限速保护机制“当时没出现”。

根据目前已有的信息，宝骏悦也不仅系统逻辑有问题，保护机制也起不到应有的保护作用。

疑点三：1000块，买你一条命

事已至此，劫后余生的车主们自然不再愿意将生命安全托付给不堪托付的宝骏，要求退车并且得到相应的补偿，是再合理不过的反应。

但宝骏嘴上说着“将诚恳、妥善配合车主的善后事宜”，实际提供的解决方案却和诚恳、妥善八竿子打不着。

事发后，宝骏给出的解决方案是和涉事车辆的用户一对一联系。同时，根据车主们提供的信息，另外的赔偿方案是1000元礼包和终身质保的补偿。

车辆问题如此严重，终身质保难道不是应该的嘛？1000元的礼包又是怎么回事？难道车主的生命只值1000元？种种不满，在宝骏近乎“羞辱”的1000元礼包的激化下，变为了怒火。

出现这样的问题，车主们的态度是不想也不愿意再开这辆把自己生命悬在刀尖上的车，退车、退钱、赔偿。但根据车主的反馈，直至1月2日，联系4S店后，退车只能按照折旧退款，且智能赔偿事故中的人伤物损，并没有额外的赔偿了。

更重要的是，“可以退车，但是需要申请，目前没说退款比例，也没有承诺一定能退。”

“没有解决，根本没有解决”，车主们在宝骏回应的微博下方如是说。

1000元礼包体现出的傲慢，不承诺退车体现出的无责任心，宝骏的处理态度和速度，都很让车主们失望。

疑点四：未出现事故的车，有没有同样的隐患？

对于月销三位数的宝骏来说，此次的刹车故障问题在已知已有200起左右的情况下，属实称得上大范围问题了。因此，最负责任的做法之一便是将2023款悦也进行集体召回。

而宝骏的做法是只针对涉事车辆的车主进行一对一联系，不仅不管其余的2023款悦也也没有问题，更不管整个品牌的产品的刹车系统是否均存在同样的问题。

有车主向相关媒体提供了自己获得的4S店对此次问题的解释，“说是因为最早23年那批车大疆控制模版厂家没有及时升级的缘故。说是电控自动版权限时到2024.12.31的，所以极个别去升级到2024版本的老款悦也，就没出问题。因为OTA升级需要花钱包服务器……”

如果这一解释属实，那也就意味着，23年悦也凡搭载了大疆灵犀智驾的车型，均有可能出现同样的问题；而且这一问题如果不花钱进行OTA升级就不能解决。

一个普遍存在的问题，宝骏为何不能与合作商提前沟通解决。事关人命，这点钱都不愿意花吗？

事关人命，不值得你宝骏进行一次召回吗？

写在最后

一起严重的大范围事故，一份避重就轻闪烁其词的回应，一个傲慢且拖沓不到位的解决方案，宝骏已然将车主和公众的信任消耗殆尽了。

令人感到讽刺的是，连刹车都能失灵，宝骏却仍在大言不惭地宣传自家的智驾——“全系标配高阶智驾”，宝骏云海上市时，品牌定下了这样的卖点；端到端智驾、灵眸智驾系统，则是宝骏悦也plus的卖点。

为了卖车，一个连刹车系统和OTA及时升级都做不到的品牌，也敢舔着脸宣传智驾？

三位数的月销，就是市场对宝骏最好的反击。