马斯克,被印度整得没一点脾气

解读科技的数码哥 2024-10-10 14:18:40

在汽车界,特斯拉可谓是一颗耀眼的明星。

但就连这样的巨头,也有啃不动的硬骨头。

最近,特斯拉在印度市场折戟沉沙的经历,给了马斯克一记响亮的耳光。

这让他意识到,即便是科技巨擘,也不能轻易征服每一寸土地。

回溯到2016年,特斯拉信心满满地在印度开放了预订通道,吸引了不少印度忠实粉丝掏出1000美元的定金。

谁曾想,8年过去了,这些"准车主"们不但没摸到车,连特斯拉的影子都没见着。

更有意思的是,有人因为退不出定金在网上吐槽,结果被特斯拉找上门,说可以让他插队退钱,但得把吐槽的帖子删了。

这操作,啼笑皆非啊。

那么,特斯拉在印度为何如此举步维艰呢?

罪魁祸首之一就是那高得吓人的关税。

在印度,4万美元以下的进口车税率是60%,超过4万美元的更是高达100%。

这意味着,就算是最基础的Model 3,到了印度也得卖60万到78万人民币。

这价格,不得把大多数人都吓跑?

为了降低成本,印度政府开出了一剂"良方":来印度建厂吧。

看看苹果,不就是在印度生产iPhone,成功地避开了高关税吗?

印度政府的如意算盘是,吸引特斯拉来投资建厂,顺便带动一下本土汽车产业。

但是马斯克对这个提议却犹豫不决。

马斯克的顾虑不无道理。特斯拉在中国的成功,很大程度上得益于中国市场的开放态度和消费者的热情。

早在2014年,Model S就已经在中国上市了,到2018年,Model 3在中国的销量更是达到了7000辆。

相比之下,印度市场对特斯拉的接受程度还是个未知数。

另外,印度政府提出的"先建厂再卖车"的模式,和马斯克的"先卖车再建厂"的策略可是南辕北辙。

马斯克希望印度政府能先降低进口电动车的关税,让特斯拉先在印度试试水。

如果销量不错,再考虑建厂。但印度政府却坚持己见,非要特斯拉先在印度建厂不可。

这种僵持局面,让特斯拉在印度的进展陷入了泥潭。

直到最近,印度政府才松了松口,将进口电车的税收从70%降到了15%。

但条件是,企业得在三年内至少投资415亿卢比,并在印度建厂。

不过,即便印度政府在关税上做出了让步,特斯拉在印度的前景依然迷雾重重。

虽然印度是世界第三大汽车市场,但其电动车市场却相当小众。

据相关统计,印度2023年全年才卖出4.6万多台电动车,仅占四轮车销量的1%。

而且,印度市场上卖得好的电动车价格都在10万人民币以内,这跟特斯拉的定位可是天差地别。

特斯拉在印度面临的挑战,不仅仅是市场规模和消费者接受度的问题,还有来自本土品牌的强劲竞争。

TATA和MG这两个印度电动车市场的大佬,以价格实惠著称。

特斯拉要想在印度站稳脚跟,不仅要应对高昂的关税,还得和这些本土品牌掰掰手腕。

最终,马斯克选择了暂时放弃印度市场。

印度市场的复杂性和不确定性,生动的给特斯拉上了一课,也让马斯克明白,有时候,知难而退也是一种智慧。

在这场与印度的博弈中,马斯克和他的特斯拉,无疑吃了一个大亏。

其实,想在印度混,可没有那么容易。

大家应该知道,小米、vivo、福特、富士康、家乐福等众多外资企业在印度,都被整得没脾气。

印度,外资坟场的名号不是虚的。

3 阅读:2126
评论列表
  • 2024-10-13 00:11

    马斯克,高智商。累不死,低智商

  • 2024-10-13 13:13

    人家马斯克确实是有远见。

  • 2024-10-13 08:57

    马斯克很精,莫迪把戏就是小儿科。再看看段永平雷军的印度投资…就是脑残

  • 2024-10-13 19:44

    不把马斯克整得拉肚子快拉死了,他还不一定改主意呢[笑着哭]

解读科技的数码哥

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