非常开心能回答这个问题，我现在开的是台10年上牌的奇瑞A3，手动挡。什么感受？感受就是难开，实在太难开了。我真切感觉到，国产车与优秀合资车的差距，真不是一点半点，我们提升的空间还非常巨大。我遇到的问题是，动力弱，挡位涩，油耗大，异响多，部分金属件有生锈迹象。除了样子好看之外，似乎就没有了什么好地方。

奇瑞A3

我想这个说法，可能会得到奇瑞A3车主们的批判，甚至口诛笔伐，因为这台小车当年可是被寄予厚望呐，有人还把它称之为国产神车。但是秉着我手写我心的原则，我还是要把真实感受写出来。我给大家说说，这台奇瑞A3到底难开在什么地方。我本就是做二手车的，这台车子是从4s店买回来的，一手车，实际跑了10万公里。其实，公里数并不算多，原车主开得也怪爱惜，但是车子的工况已经不行了。咱们罗列一下车子的小毛病。

奇瑞a3

第一，车子挡位干涩。

一开始，我还以为我买的这台车档位干涩，不好入挡，只是个例外。我咨询身边买过奇瑞A3的伙计，都说挡位都有类似的问题。挂挡的时候得很用力，踩紧离合，来回试个两三次才能完成换挡，尤其在换二挡的时候，真心比较累。

第二，车子顶棚绒布塌陷。

这个不用四处求证了，只要在论坛里一看就能知道，这是奇瑞A3的通病。只要年限一上来，绒布保持完好状态的几乎没有，都需要更换的，花费大概300块这样。

奇瑞A3

第三，底盘异响。

我相信这是困扰很多车主很长时间的问题，奇瑞A3的异响是比较多的。奇怪的是A3的前悬较为稳定，后方悬挂的异响比较严重，常常是咕咚咕咚响，感觉快要散架了，开起来心里慌慌的。

这是因为奇瑞A3的后悬用的是多连杆悬挂，这种悬挂造价贵，但是效果好，过滤性好，轮胎抓地力强。但是，奇瑞A3的多连杆后悬大概是匹配没有做好，驾驶几万公里以后，车子后悬出现异响的情况多。

奇瑞A3

第四，发动机有气无力。

奇瑞这台车的发动机型号为SQR481F，是与一家奥地利公司联合研发的，广泛应用于奇瑞瑞虎、奇瑞A5等车型。虽然最大功率是87.5kw，最大扭矩147N·m，加速的声音蛮大，就是动力与速度上不来。尤其在上高架要爬坡的时候，难免心有戚戚焉，万一要是上不去该咋个办。这是车子出现的小毛病，如果都整备好的话，铁定要花不少钱。但是车子的价格又卖不上去，我们索性不管不问了，当成工作车开吧。如果它要是个10年手动挡飞度，手动挡威驰，甚至手动挡嘉年华肯定不是这个状态。这些两厢小车都是合资车中优秀的代表。

奇瑞A3

我不是在厚此薄彼，故意说出国产车的坏话，我们必须得承认，国产车与合资车的差别是很大的。想当年奇瑞A3给了我们多少惊喜！它外观运动时尚，出自意大利著名设计公司宾尼法利纳之手，这家公司是专门给法拉利、兰博基尼做设计的。它的配置足够良心，在当年合资车基本都不配esp系统的时候，它全系都标配了这个功能。它的四轮都是独立悬挂，它还用了空腔注蜡的技术。它的车身材质大部分，都使用了高强度钢材，并在碰撞测试中得到了五星好评。

掀背式后备箱

我们能在这台车上，看出奇瑞这个品牌的努力与野心，它想赢在起跑线上，想给自主品牌正名，想和合资品牌一较高低，甚至想将一众合资品牌打翻在地。我们也能想象到，那一代汽车人为了做好汽车，付出了怎样的努力与艰辛。可惜，奇瑞A3虽有优点，但是并不出色。十年之后，在使用过程中它渐渐出现了上述的缺点。股神巴菲特说，只有退潮了，才知道谁在裸泳。一样的道理，奇瑞A3在一开始，我们被它的颜值、配置、材质所吸引，觉得好看的，配置高的，材料好的，才是好车，从而寄予了厚望。然而我们在使用之后才发现，配置与颜值占比很小，车子最重要的品质，还是要好开。

奇瑞内饰

引用巴菲特这句话，没有讥讽的意思，希望国产车能在发动机、变速箱、底盘这三大件上多下功夫，希望能做得更好。什么时候，我们的车子能做得比日系车还要好开，就好了！