与中国刺激消费，拉动就业，扩大汽车产能，对即将报废的旧车提供新车置换补贴不同，俄财政部为了在可能的环节增加收入，对报废汽车开征了高额税率，如此汽车生意将在俄罗斯越来越难做，俄罗斯本土汽车产业愈发的萧条和萎靡。

据了解，俄罗斯公布的上涨汽车报废税的法令已经生效，从本月起，所有轮式车辆，包括卡车、乘用车、大挂车、道路机械、客车，如果到了报废环节，运营方和车辆所有人须向政府缴纳占到汽车购买价格70%—85%的高额税率。

以一辆搭载200马力前置发动机的进口汽车为例，10月1日新规生效前，车辆所有方只需支付6万多人民币的报废税，而过了10月1日，这一税费径直增长到15万人民币，高额的税率让车辆所有人苦不堪言。

俄罗斯非是传统的汽车生产大国，在报废关节尽可能的征税符合当局的需求，至少会为前线将士多募集到一些军需粮饷，但是对于民族汽车产业而言，此举贻害无穷，会让车企减少汽车更新频率，想办法延长汽车寿命。

不过凡是并不绝对，俄罗斯出台上述政策的另一个初衷，即希望中企积极赴俄建厂，最好将中国引以为傲的电动汽车、自动驾驶汽车产业链全部转移。如此俄罗斯就能不费太多力气，实现在新能源汽车领域的全面崛起。

作者认为，政治是政治，经济是经济，两者不可混为一谈，俄罗斯重军工、轻民用已是传统，短期难以改变。再加上俄罗斯的营商环境素来令人诟病，中企不会为了响应普京扩大开放的区区号召，就顶着身家远赴俄罗斯控制的远东和西伯利亚地区。

可能这么说有看空俄罗斯的嫌疑。

事实上，全世界都在觊觎中国的电动汽车产业链，希望使用非常规手段让自己获得最新生产力。那么与俄罗斯、印度、美国、欧盟等国家地区打交道，中国的广大车企就要注意了，不能为了蝇头小利，置中国的发展前景于不顾。

预测一下中俄在汽车产业的交往态势吧。

其一、俄罗斯汽车消费市场趋于饱和，中国车企须做好收缩产能的准备。

2023年中俄贸易额突破了2300亿美元，但是今年前8个月相比较去年，增长率仅有可怜的1.9%。说明俄罗斯人的消费能力疲弱，撑不起中俄关系深化带来的强劲产能需求，无休止的战争开始让俄罗斯背负沉重包袱。

其二、中企可能象征性的在俄罗斯建设汽车配件厂，至于转让电动汽车核心技术，俄罗斯想都不要想。

教会徒弟饿死师傅，自古皆然，再加上乌克兰危机前景不明朗，谁能保证待战争结束，俄罗斯不会重新“向西看”。一旦俄罗斯掌握电动汽车生产技术并将其升级为无人战车技术，那么中国的北境或将重新感受到威胁。

其三、合作须双向奔赴，使用非常规手段，甚至不惜以自断臂膀的方式，迫使外企来本土建厂，只能是一腔情愿。

作者认为，相比较大幅度提高汽车报废税，俄罗斯对来自中国的汽车直接加税，或许效果更为明显。然而受大环境影响，俄罗斯不敢开第一枪，深怕引发中俄之间的贸易摩擦，引起中国企业的警觉。

由俄罗斯提高汽车报废税还能联想起：普京政府急于提振本国车企的竞争能力，只可惜时间和机会不在自己一边，只能走一步算一步了，俄罗斯距离成为真正意义上的汽车生产大国和先进制造业大国越来越远。