对于运输工具来说，并非是越大就越好，而是要综合运行速度和承载能力而做出最优比，这个原理在大型运输机上的设计上同样受用，在最优比的前提之下，吨位越高的运输机，也意味着承重越多，作战半径也就越大，我国的运20就有着不错的表现力。

而为了进一步提高我国运输机的综合能力，在运20的基础上进行提升之后，运20B已经呼之欲出，还有相关有消息称，升级后的装备还换装了新型国产发动机，并且在载重能力上也有所提升，保守估计其承载极限会超过60吨。

自从去年年底有与运20B相关的信息流出之后，军事迷们最关心的莫过于具体什么时候可以见到它的庐山真面目，从有限的照片中可以看出，运20B整体外观与上一代的差别并不是很大。

有分析人员指出，运20B比上一代增加了耐寒性更强的涂层，是为了能够实现高寒区域的飞行，而这也意味着这款改装之后的运输机，在未来服役的时候，将能够克服更多恶劣气候和地理环境的不良影响，进而执行更多艰巨的任务。

除了外观涂层得到升级之外，还有消息称这款装备的内核实力也得到提升，将发动机换为国产涡扇-20，关于这一点，近期央视军事频道也有了相关的报道。

报道画面中，运20B装载了货物，虽然在报道中没有明确提及装载能力，但有军事专家通过现场所装载的货物做出判断，装备的载重能力超过60吨。装载货物之后起飞，抵达空投区域之后利用降落伞的方式将货物成功投放。

值得一提的是，这是我国官媒首次公开这款装备的“真面目”，报道的内容也并不多，但美方的一些媒体却比我国官媒还更加急切，开始对我国的运20B进行专门的报道，美方《战区》网站更是专门发表了文章进行分析。

美媒在文章中表示，运20B服役的意义重大，能够在战时成为更强的后方支援，而换装中国自己所产的发动机，对于这款设备而言，不仅是提高了作战半径，更是消除了对外国发动机的依赖，成功挣脱西方国家在发动机方面的制裁，甚至还能够有效避免因为俄乌冲突所导致发动机的供应问题，毕竟还未换装国产发动机之前，这款装备所运用的是从俄方或者乌方所进口的D-30KP-2发动机。

而且，换了国产心脏之后，不管是推力还是载重能力都得到提升，涡扇20的最大推力保守估计是在14吨左右，而原来的D-30KP-2发动机，最大推力大概是12吨而已。

对于我国的运20B，除了美媒凑热闹之外，英国媒体以及某些智库也不甘示弱地进行分析。就拿伦敦智库“国际战略研究所”来说，在今年2月份便对我国运输机做出相关分析，指出我国首架运20的服役时间是2013年，截止到2022年为止，我国运20的数量为58架次。

也就是说，还不到十年的时间，中方的运输机数量便已经位列全球第二或第三，因为俄方摆在台面上的运输机数量确实高于中方，但去年整整一年在战争中的损耗还未完全统计和公开。

英国智库还进一步分析，中方一旦摆脱发动机的限制，运输机的产能将会大大提高。同时，其质量也会进一步得到提升。

英方还在文章中指出，目前全球最大的运输机是美方的C17，但这款装备波音公司在2015年便已经停止生产线，而截止到发稿之时，美国乃至其他国家都还未研发出比运20更大的运输机，这也意味着在未来很长一段时间，美方在运输机的研发上会压力更大，因为目前美方所面临的是，世界上最大的运输机虽然属于美方却已经停产，紧跟其后的运20却正在加大量产规模和稳定提升质量。

我国在运输机上的进步，在近年来十分明显，引起西方国家的注意和重视并不奇怪，而因为重视而进行分析我国装备，内容确实有符合事实的地方，却也有妄加猜测之处。

就拿美方最大的运输机来说，并非是最大起飞重量只有265吨的C17，而应该是最大起飞重量为380吨的C5，而这两款装备都是大于我国最大起飞重量为197吨的运20，所以英国智库的分析在这一点上存在错误。

我国在运输机的产能和质量上进步神速，但也必须客观理性地看到问题，国际上普遍从研究到量产一款大型飞机需要大概10年的时间，按照目前我国投入更多的人力物力来说，研发一款大型飞机或许会低于理论上的时间，而我国突破200吨级或300吨级不仅需要时间，还需要戒骄戒躁的心态，也相信我国总有一日能够如破300吨级，跨入400吨级。