10月2日，比亚迪公布了9月数据：287454 辆，同比增长 42.8%。

值得注意的是，比亚迪特别在发布稿的标题中注明：含乘用车出口28039 辆。与同期相比，出口增长了3.6倍，带来了可观的市场增量。

2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。

截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆。

9月，比亚迪携海豹等车型亮相慕尼黑车展，释放出加速海外布局的信号。

种种成绩下来，说明比亚迪海外布局成果初显。

比亚迪海外出口

说到新能源汽车，自然绕不开国产民族之光-比亚迪。

比亚迪不仅在国内大杀四方，在海外也征服了不少消费者，出口销量更是持续攀升。

2003年，王传福力排众议收购秦川汽车，迈入了造车行业，然而比亚迪很早就在海外布局了。

比如1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司；1999年，比亚迪成立北美分公司，最初是电池、电子业务出海。

这些公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。

2013年，比亚迪才开始整车出海。

从此一发不可收拾，全球捷报频传，如今，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

尤其是比亚迪纯电动大巴，在英国的市占率达到60%以上，伦敦的红色双层巴士很多是比亚迪品牌。

2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，针对不同的国家出口不同需求的车型。

比如在澳大利亚，预售比亚迪元PLUS（又名BYD ATTO 3）；

在日本，推出BYD ATTO 3、BYD SEAL（比亚迪海豹）、BYD DOLPHIN（比亚迪海豚）三款车型；

在欧洲，推出汉EV、唐EV、元PLUS车型；在巴西，推出宋PLUS DM-i和元 PLUS车型等等。

比亚迪新能源汽车，在海外有多畅销？

从比亚迪官方发布的数据就可以看得出来，9月含乘用车出口28039 辆。与同期相比，出口增长了3.6 倍，并在多个国家成为了销冠。

除此以外，比亚迪还积极的在海外建厂。

在泰国，比亚迪全资投建的第一个海外乘用车工厂正式落地，预计2024年开始运营，年产能约15万辆 ，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

在乌兹别克斯坦，比亚迪汽车首个海外合资工厂已正式确定。

在巴西，比亚迪将建造三座工厂，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

此外，在法国、西班牙、德国等欧洲国家，比亚迪也在寻求建立整车工厂的可能性。

在海外市场，尽管比亚迪多款车型价格都比国内贵，但依然挡不住消费群体对它的认可。

比如在挪威上市的比亚迪唐EV，售价近60万挪威克朗（约合44万元），而国内只卖27.95万-31.48万元；

比亚迪 ATTO 3 售价达到了3.8万欧元，约合 27万元人民币，远超国内市场的孪生兄弟比亚迪元PLUS。

之所以比亚迪能定高价而不愁销量，背后的底气来源是其掌握了核心技术。

比如比亚迪掌握电池、电机、电控等新能源车全产业链核心技术，尤其是全球首创的刀片电池，可以适应各种气候条件，不仅安全可靠，续航方面也不用太担心。

此外，比亚迪还有DM-i/p技术、全球首次量产八合一电动力总成的e平台3.0、在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇智能车身控制系统等等。

它们就像一座座山头，将比亚迪的护城河不断的拓宽，同时也对国外市场的油改电产品形成技术代际的碾压。

因此业界有这么一种说法：新能源汽车分三种，比亚迪、特斯拉和其他，真的是一点都不夸张。

结尾

如今比亚迪不断的在海外市场占据山头，对于我们来说是好事！

中国汽车，不再是之前低端、廉价的不好印象，取而代之的是高质量、高品质的品牌优势，这不仅是比亚迪的骄傲，更是每个中国人的骄傲。

按照这个节奏下去，未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，必然是中国人！