小米SU7“智”与“险”：辅助驾驶的边界与责任
一场车祸，把“智能驾驶”这四个字再次推到了风口浪尖上。
咱们扪心自问一句：真能把方向盘完全交给“AI”了吗？
说起小米SU7，那可是自带流量。
雷军亲自站台，各种“遥遥领先”的宣传语，让不少年轻人直呼“梦想座驾”。
可梦想照进现实，总会有些磕磕绊绊。
雷总在发布会上可是千叮咛万嘱咐，强调SU7的辅助驾驶得这么用：手不能离方向盘，眼睛得时刻盯着路面，随时准备接管。
可有些小伙伴，那心可大了去了。
网上不是爆出啥“聊天记录”了吗？
边跟对象腻歪，边让车自己开，这心得多大啊？
问题来了，为啥雷总都说得这么明白了，还有人敢这么“浪”？
说白了，还是对“智能驾驶”这玩意儿理解不到位。
就拿小米SU7标准版来说吧，它跟Pro、Max版本最大的区别是啥？
没装激光雷达呗！
这玩意儿就好比人的眼睛，能看得更远、更清楚。
没有它，SU7标准版在识别静止障碍物方面，就有点“睁眼瞎”的意思。
官方也说了，它的防碰撞辅助功能，只对移动的物体有效，而且速度还得在8到135码之间。
超过这个范围，或者遇到个石头墩子、水马啥的，它可就“爱莫能助”了。
这么说吧，市面上那些所谓的L2级别辅助驾驶系统，其实都差不多，静态障碍物识别能力普遍拉胯。
这可不是啥秘密，行业内的老司机都知道。
为啥？
技术瓶颈呗！
要让机器像人一样，能灵活应对各种复杂的路况，那可不是一朝一夕就能实现的。
所以啊，咱们在使用这些功能的时候，千万别太当真，该自己动手的时候，还得自己来。
说点真实的，2024年4月5日，就有个汽车评测博主做了个测试，在封闭道路上测小米SU7的自动泊车。
结果，车子识别到车位了，但是没躲开旁边的纸箱子，直接就撞上去了。
你说这要是真车，那不得心疼死？
还有位杭州的老铁，开着SU7在高速上，开了辅助驾驶，结果前方车辆突然变道，SU7没反应过来，直接就剐蹭了。
事后，这位老铁对小米SU7的智能驾驶系统，那是相当失望。
当然，小米也不是啥都没做。
他们说了，会通过OTA升级的方式，优化算法，提高SU7标准版对部分静态障碍物的识别能力。
但这玩意儿，说白了就是“亡羊补牢”，能补多少，还得看后续效果。
话说回来，现在激光雷达这玩意儿是越来越普及了，更高级别的自动驾驶也在路上了。
但不管技术怎么发展，安全这根弦，咱们都得时刻绷紧。
汽车行业内，一个很现实的现象是，为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，一些车企可能会过度宣传其辅助驾驶系统的能力，试图给消费者一种“用了就能高枕无忧”的错觉。
这种宣传手法，在一定程度上放大了消费者对智能驾驶的期望，导致他们在实际使用过程中更容易掉以轻心。
此外，用户自身的技术理解程度也是一个重要的影响因素。
很多消费者可能并不清楚L2级辅助驾驶系统的具体功能和局限性，只是简单地认为它能够“自动驾驶”，从而在使用过程中放松警惕，甚至做出一些危险的行为。
这种对技术的不了解和误解，无疑增加了安全风险。
回到开头那起事故，咱们再想想，如果当时那位小姐姐，能更了解SU7的性能，更谨慎地使用辅助驾驶，是不是就能避免这场悲剧？
技术是好东西，但用不好，也会变成“杀器”。
所以啊，各位老铁，咱开车上路，安全第一。
别管啥智能驾驶，都只是辅助，关键还得靠自己。
充分了解车辆性能，正确使用辅助驾驶功能，保持警惕，随时准备接管，这才是王道。
智能驾驶的明天会更好，但安全驾驶，永远不会过时。记住：小心驶得万年船。
司机有责任不代表厂家没责任，既然不行就别吹那么牛逼，这种枪文少发，没的让人看低你的智商
营销吹上天了点智驾，害了小年轻现在不认了！还是米车牛气。
还是🐒牛逼！钞能力强大！现在99%都是咪西咪西车洗地文！和去年各种正义狂喷问界99%的文章完全相反！
骗消费者的都必须枪毙
手不能离方向盘，眼睛得时刻盯着路面，随时准备接管。 那还要智驾干什么，我自己开不更好
发布会怎么说的
很多消费者不清楚L2级别辅助驾驶系统的具体功能和局限性？？请欢迎我们的雷总出来给我们普通大众科普一下，看雷总是否能说得清楚？有这么大局限性的玩意，却成了卖车时的大噱头，太多人只是单纯的理解成自动驾驶了，这不几个鲜活的生命为此付出惨重代价！
雷总：请回答小米车究竟是自动驾驶还是辅助驾驶？[感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢]
紧急刹车不识别静态物体。您是想撞什么啊
已经让我反感透顶！
大🌾遥遥领先。 害死多少年轻人
锥桶都没法识别，垃圾
艹，有障碍不减速，之前吹嘘的安全驾驶功能哪去了？临撞车前一秒退出自动驾驶，责任全在司机，这就是活该，谁让你开宗教车，祝洗地的出门开酥妻。
意思是说前面站个人只要不动它都不能识别，哪怕在慢的速度直接开过去了，它的设计理念是全世界都得为它疯狂，草木皆兵。
卖车时吹上车这也行那也行一自动驾驶，出车祸时这也不能那也不能-辅助驾驶
说的是L2，听着像L3，实际能力还不如L1。
老老实实叫辅助驾驶就完了，识别检测也跟个智障似的，明明一点也离不开人，非要叫智驾系统，只能说，小米对米粉的智商是真放心，米粉对小米也是豁出性命的信任。
小字太多，坑的都是家人们
学渣没做出来的，学霸一定做不出来[捂脸哭]
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雷公真能洗，卖车时跟谁着重强调过？现在不认帐了？
小米su7所谓的自动驾驶“手不能离方向盘，眼睛得时刻盯着路面，随时准备接管。”岂不是比没有辅助驾驶更加累？
请问米老鼠的辅助驾驶能识别什么？识别米老鼠？
米黑们一直混淆于‘L2智能辅助驾驶’=‘L3智能自动驾驶’和‘动力电池撞击后爆燃起火’=‘动力电池撞击后引燃起火’。前者的区别无需赘述。但后者是米黑们占据道德制高点的法宝，同时也是米黑们的死穴。黑子们言之凿凿地断定：‘就是因为电池着火才导致车门打不开，三名女孩才被烧死’！。这个漏洞百出的妄言，让无数魑魅魍魉跳出来共享人血盛宴。综合事发时救人男士的描述，基本可以确定动力电池的安全性是毋庸置疑的。男士是事故车后方车主，从他赶到现场、砸破后车窗、拖救出后座遇难者的全过程，时间预估需要十分钟以上，而此时，事故车前部正在着火。众所周知，动力电池一但着火，会在几分钟内产生爆燃、高温、浓烟、毒气，没有人敢靠近着火点附近半径10米。男士敢去救人，恰恰证明了动力电池当时是完好的。有人一定会反驳：事故车的燃烧残骸如何解释？––重点：最合理的可能性是车辆在撞击时，前舱电线短路起火，经过一段时间燃烧，烧穿了动力电池的高压线路的绝缘层，致使高压电短路，引燃动力电池。这就能解释通男车主救援时间的疑问。只要有事故车电池残骸照片，一切质疑都可迎刃而解。愿更多的国人能理性思维，不要做跳梁小丑。
不能识别，还吹什么智驾，智障吧
智驾24秒开始减速，到28秒碰撞，人26秒接管，速度从116-97码，车机减速了多少？？，我估计这19公里都是人接管以后自己踩刹车减的速，车机一点没反应
这么垃圾的aeb
一个手机都没整明白，四处吹牛皮，被罚最多的“科技”公司，你信它能智驾？那你就是智障的智，不是智能的智[开怀大笑]这破玩意买这个价，和宗教信物是一个意思，除了雷吼教徒，谁会买这垃圾[开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑]
AEB不识别静止物体？？😆🤣🤣
请问一下，车道线是不是静止的，不能识别车道保持怎么工作的？
牛逼呀，静态障碍物竟然识别不了
小米智障车
辅助驾驶不能与驾驶者争夺车辆驾驶权。
静止物体不能识别，如果前面有个人不动，是不是鼠七就会直接碾过去？
发布会上可不是这么说的
智能超前……
信雷神营销牛，但别信他技术牛啊。
[笑着哭]当初吹得最高的不就是你的智驾的安全性和百米加速吗？这下出事了，就这个识别不了，那个辅助驾驶
《每一辆小米汽车都具有端到端的自动驾驶功能》—雷军
信余总的话，开雷总的车。
小米宣传时第一梯队的智能驾驶，出事了是末位智障驾驶[呲牙笑]
某米无敌了，半月洗白5个人，撞两轮车都要自然，真的要命车啊，以后路上遇到某米一定要远离
说实在话，真没有几个脑膜炎会依靠智能驾驶深夜开高速，且还不是自己的车。除了某个女大学生
每一辆小米汽车都是端到端的……
因为全系端对端自驾这句话买车的，给不给退。
一大波某粪正在赶来
比亚迪智驾分ABC三级，更容易搞清楚自己智驾的能力
人眼要全神贯注，手不离方向盘，那这些功能不是一点用都没有？？？那明明没用还吹智驾？？？？
要这智驾干嘛，还不如砍掉智驾，便宜个几万来的实在
这么说，高速路上随便掉下一个钢卷，就可以置小米司机于死地
早年牢厂团伙大头目想把公司卖给白皮，整个过程中不断乞求白皮那低三下四点头哈腰跪舔相难看，可惜最后白皮没看上，牢厂后来出的好多产品也大多用西方词汇起名蒙骗国人，现在却砸巨资雇用海军向小米泼脏水比如骂小米是买办