途昂Pro首发新“心脏”:EA888发动机20年技术狂飙有多强?

一叶知秋凉 2025-03-15 10:34:33

燃油车,真的要退出历史舞台了吗?在电动化浪潮席卷全球的当下,这个问题似乎已经有了答案。然而,2025款上汽大众途昂Pro搭载的第五代EA888发动机,用200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩以及WLTC工况下低至8.35L/100km的油耗,给出了强有力的反驳。这不仅仅是简单的数字游戏,更是燃油发动机技术革新的有力证明,它预示着:燃油车的时代,远未结束。

这款发动机的核心亮点在于一系列前沿技术的应用,其中最引人注目的当属可变截面涡轮增压(VTG)技术。这项源自赛车领域的尖端技术,是如何在民用发动机上大放异彩,并成为第五代EA888的灵魂所在的呢?要理解VTG的价值,我们先要了解涡轮增压技术的意义。简单来说,涡轮增压就像给发动机加装了一台“空气压缩机”,它可以强制将更多空气压入气缸,从而提高燃烧效率,在不增加发动机排量的前提下,实现动力输出和燃油经济性的双重提升。

大众集团在涡轮增压领域的探索可以追溯到上世纪70年代。从1974年保时捷930 Turbo的横空出世,到2006年第一代EA888发动机的量产应用,大众始终走在技术革新的前沿。初代EA888以其小排量、高性能的特性,迅速 завоевал market share,开启了“小排量高性能”时代。然而,传统的涡轮增压技术也存在一个难以回避的短板——涡轮迟滞。简单来说,就是涡轮的启动需要时间,导致发动机在低转速区间动力响应迟缓,就像深踩油门后要等一会儿车子才会有反应,这种感觉在日常驾驶中并不令人愉悦。

为了解决这个问题,大众工程师们在EA888的后续迭代中不断探索。二代EA888优化了正时链条和涡轮组件,三代则引入了更高效的涡轮设计,涡轮迟滞现象得到了一定程度的改善,但始终未能根治。直到第五代EA888的出现,VTG技术的应用才彻底解决了这个困扰工程师多年的难题。VTG技术的奥秘在于它可以根据发动机转速的变化,实时调整涡轮叶片的角度,从而改变排气通道的截面积。在低转速时,叶片调整至小截面,加速排气气流,使涡轮快速启动,提升动力响应;在高转速时,叶片调整至大截面,降低排气阻力,保持强劲的动力输出。这就好比给涡轮增压器装上了一个“变速箱”,让它可以根据不同的工况智能调节,始终保持最佳的工作状态。

当然,VTG技术的应用并非一帆风顺。由于汽油发动机排气温度极高,对涡轮叶片的耐热性提出了严苛的要求。大众工程师们经过多年的潜心研究,终于攻克了材料和工艺难题,将这项原本只应用于赛车领域的尖端技术成功移植到民用发动机上,这无疑是一项了不起的成就。除了VTG技术,第五代EA888还搭载了全工况米勒循环技术。这项技术通过延迟进气门关闭的时间,延长了发动机的膨胀行程,从而提高了热效率,简单来说就是可以更省油。以往的米勒循环技术主要应用于低速工况,在高速工况下效率并不理想。而第五代EA888则结合了AVS可变气门升程系统,实现了全工况米勒循环,这意味着发动机在更宽泛的转速范围内都能保持高效的运转状态。

为了进一步提升燃烧效率,第五代EA888还采用了500bar超高压燃油喷射系统。更高的喷油压力可以使燃油雾化更加充分,与空气更好地混合,从而实现更完全的燃烧,释放出更多的能量。数据显示,相比于初代EA888,第五代发动机的功率提升了23.5%,达到了200kW;扭矩提升了14.3%,达到了400N·m;同时,油耗降低了3%,颗粒物排放减少了75%。这些数据的背后,是大众工程师们多年来精益求精、不断突破的成果。

从2006年初代EA888的横空出世,到如今第五代EA888的全面进化,EA888系列发动机的发展历程,就是一部燃油发动机技术革新的发展史。每一次迭代,都凝聚着无数工程师的智慧和汗水,也见证着燃油发动机技术的不断进步。第五代EA888发动机在途昂Pro上的出色表现,无疑是对那些唱衰燃油车的人的有力回击。它证明了,在电动化浪潮席卷而来的今天,燃油发动机依然拥有巨大的发展潜力,并且可以通过技术的不断创新,在性能、油耗和排放等方面取得更大的突破。未来,燃油发动机与电动机或许会并存很长一段时间,共同推动汽车工业的发展。而第五代EA888发动机,则为燃油发动机的未来发展指明了方向。它告诉我们,燃油车的时代,远未结束。

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