12月25日，据路透社等多个外媒报道，一架从阿塞拜疆飞往俄罗斯的客机客机在偏离了数百千米后在哈萨克斯坦阿克套市附近坠毁，社交媒体上发布的视频显示，这架客机在坠地后爆出一个巨大的火球，然而据路透社最新报道，机上有62名乘客与5名机组成员，有32人生还！

另据Simpleflyin和Flightradar24的报道，该客机在飞行过程受到了非常严重的GPS信号干扰，原本一小时的路程竟然飞了2个多小时，原本在陆地上空飞行的航班却在里海上空走出了一条非常奇怪的路线，一直到坠毁前不久才恢复正常ADS-B信号，但该机已到哈萨克斯坦阿克套附近进入紧急迫降状态，最终坠毁在阿克套市附近。

遭遇严重GPS干扰！阿塞拜疆客机坠毁到底是什么原因？

在哈萨克斯坦阿克套机场附近坠毁的航班阿塞拜疆航空的一架客机，原定航线是从阿塞拜疆的巴库飞往俄罗斯车臣首府格罗兹尼，飞机载有67人、62名乘客和5名机组人员。从巴库飞往格罗兹尼的路线是经过达吉斯坦共和国再到车臣，全程不超过一小时，车臣首府格罗兹尼在里海的西部，然而这趟航班却出现在了里海东边的哈萨克斯坦阿克套市，完全让人无法理解！

遭遇严重GPS干扰

据Simpleflying和Flightradar24给出的数据，这架坠毁的客机是阿塞拜疆航空编号为J28243的航班，执飞的是巴西航空工业公司ERJ-190飞机，注册号为4K-AZ65，往来于巴库和格罗兹尼之间。

该机于当天UTC时间03:55（巴库时间7:55）从巴库起飞，飞往格罗兹尼，飞机从巴库机场正常起飞，爬高进入里海上空巡航，这趟航程一般都是在1小时以内，据Flightradar24的历史数据显示平均飞行时间为57分钟，在航程过半后从里海上空转入了在达吉斯坦共和国的卡拉布达赫肯特斯基区，到此为止还是正常航线，从里海转入达吉斯坦共和国不久后就会抵达格罗兹尼。

然而在不久后该机的ADS-B信号就出现了异常，从卡拉布达赫肯特斯基区到J28243航班的ADS-B信号恢复正常的位置出现了一条距离接近600千米的虚线，在将近一小时的飞行时间里，这架航班的ADS-B信号一直都不正常。

据Simpleflying的报道称，该机在起飞后不久GPS信号就遭到了严重干扰，目前显示在Flightradar24上的路线图，除了开始时在里海上空飞行的线路以及最后出现在阿克套附近的路线，中间的线路上，完全不知道这架J28243航班飞出了一条什么线路。

坠毁前遭遇鸟撞？燃油耗尽？

在ADS-B信号恢复后不久，该航班就出现在了哈萨克斯坦阿克套市附近的外海，之后J28243航班的飞行员报告称该机遭遇鸟撞需要紧急着陆，J28243航班最后时刻冲向地面的场景被各大媒体轮番播放，从视频来看，飞行员多次试图拉起飞机，但最终飞机还是坠毁在了阿克套市附近。

从视频显示来看，这架飞机的液压系统似乎出了一些问题，飞行员试图控制飞机，但该机依然以一条陡峭的角度冲向地面，最终在阿克套市附近的地面上坠毁，爆出一大团火球！试想下，这架航班的乘员在遭遇这种事故时该有多绝望，眼睁睁的看着航班坠向地面。

Simpleflying的报道称飞机遭遇了鸟撞，这个确实是一个非常严重的事故，但是鸟撞有一个非常大大的问题，航班巡航高度，一般支线客机也在6000~8000米以上，这个高度的飞鸟数量相当少，巡航高度被鸟撞的案例迄今也只有几个案例：

1973年，波音747在11277米的高度遭遇斑头雁撞击，飞机未遭重大损害，继续安全飞行；1961年，一架客机在21000英尺（约6400米）高度与鸟相撞。1995年，南非一架客机在19000英尺（约5791米）撞击了一只不明种类的鸟。

所以J28243航班遭遇鸟撞的可能性很低，当然也不能排除，不过从Flightradar24给出的飞行数据非常奇怪，J28243航班高度起起落落，如下图为该航班的飞行高度记录曲线图：

从前半程的巡航高度降低后就一直起起落落，最低时不到1000米，这个高度上撞鸟的可能性就相当高了，按客机巡航速度800千米/小时算，一千克的鸟装撞上发动机，绝对能将发动机干报废，不过令人相当好奇的有几个事件发生了：

除了发动机外，客机其他位置撞鸟问题并不大；发动机撞鸟后没有冒黑烟？没有着火？

所以撞鸟的可能性似乎有很大的疑点，整架飞机完全看不出哪里出现了致命故障，而从视频来看飞机失去控制疑似液压系统问题，撞鸟一般是单发，另一个发动机还是能提供动力，液压可以保证正常使用。

即使是双发停车，客机仍然有冲压涡轮或者小型涡轮，前者就是一个飞机失去动力的情况下会弹出的一个小风扇，在迎面气流的冲击下，这个冲压涡轮能提供大约10KW的紧急电力来源，能供给液压系统工作；后者是一种小型涡轴类发动机，启动后功率更大，不过那种一般都是内置，外部是看不出来的。

如果是液压系统故障，极有可能不是外围设备，而是液压设备本身故障，甚至可能是飞控系统故障，因为飞机外观看起来似乎完全没有问题！那么到底是什么问题呢？毕竟这架飞机的疑点实在是太多了：

巴库（GYD）至格罗兹尼（GRV）的平均飞行时间是 57 分钟，这架飞机全程飞了2小时33分钟；航班J28243在格罗兹尼彻底附近失去ADS-B信号，之后出现在了哈斯克斯坦阿克套市外海，两者相距将近600千米；从格罗兹尼附近下降高度后，一直未能回到巡航高度，高度始终在波动中；

飞出这种航线，如果不是飞行员疯了那一定是有人让他们这么做，或者说有人从GPS信号异常上对他们进行了误导，飞行一定是发现了GPS定位混乱，完全无法确定自己要飞往那里，甚至可能无线电也遭到了干扰，飞行员没有回到高度是在寻找地标飞行，只是很可惜他们在异国他乡上空照着地标飞行完全搞错了航向。

为什么飞行员还往里海深处飞行呢？一个可能是遭到了劫持，这个能解释有部分莫名其妙的问题，同时挂7700代号也可能是劫持者非常了解飞机的故障代码，飞机故障可能是机组人员与劫持者之间的战斗破坏了飞机某种控制系统。

当然另一个可能是遭到了警告，或者是飞行员认为在达吉斯坦共和国或者车臣附近相当危险，必须找一个可供紧急降落的位置，此时燃油不够，想要返回巴库已经不可能了，唯一的办法就是直线越过里海到哈萨克斯坦降落，在飞出GPS干扰范围后，ADS-B信号恢复正常。

但是飞行员显然低估了这个幕后操作者的能力，很有可能是巴西航空工业公司ERJ-190飞机存在的后门已经被远程锁定控制，该机液压系统故障，导致飞行员完全无法控制飞机而坠毁。但是问题来了，幕后操作者为什么要大费周章如此操作呢？最大的原因可能是J28243航班上有一位或者多位不能抵达俄罗斯的人员！

另一个解释：该地区遭遇了无人机袭击

据路透社报道称，在坠机前俄罗斯毗邻车臣、印古什和北奥塞梯的两个地区当局报告周三上午发生了无人机袭击。位于里海东海岸的俄罗斯马哈奇卡拉机场是距离航班失踪地点最近的机场，但该机场在周三上午关闭了几个小时，导致J28243航班不得不飞越里海寻找最近的降落的机场。

那么问题来了，这些因为无人机袭击而关闭到底在不在幕后主导者的计划中呢？这一切看起来指向J28243航班更像是一次“正常的”事故？

32人生还！简直是奇迹：飞机上坐在哪里最安全？

故障原因相信很快就能调查出来了，这次坠机有很多生还者，如果发生劫持，乘客应该有第一手消息！这次J28243航班坠机时尽管发生爆炸，但结构还算比较完整，黑匣子应该保存比较完好！另据社交媒体上给出的消息，该机尽管是冲向地面的坠毁的，但是俯冲的角度比较平缓，角度为平均3°，还不是非常陡峭，这可能是存在很多幸存者的主要原因。

这次J28243航班事故也引发了一个大讨论，出行坐飞机时难免的，而飞行事故尽管比例不高，但还是有一定的概率，那么坐飞机选座位到底坐在哪里更安全一些呢？或者从理论角度来分析，哪些位置的生存概率最高呢？

飞机上其实没一个地方安全

飞机坠毁导致人员伤亡的可能性是哪几个？第一个当然是飞行事故中的直接撞击，飞机飞行时速是高亚音速，速度大约是300米/秒，这种速度下撞击地面怎么可能会有幸存者？即使有也会被变形的机舱金属穿刺伤、挤压伤等多种原因导致死亡。

第二个就是死于撞击引发的大火，飞机上少说也装了十几吨燃油，这个会随着航程增加慢慢消耗，这些燃油主要会在机翼上，另外也会在机舱顶部或者腹部增加油箱，大部分都是航空煤油，不易点燃，但在撞击后这些燃油在高温下燃烧非常剧烈，即使没死也给直接火化了。

第三个就是遭遇撞击后来不及救援死于外伤或者冻死等，这些一般是在高山或者沙漠与原始森林地带遭遇事故，搜救困难，或者根本就等不到救援；

如果考虑撞击问题，飞机上其实没有什么座位是安全的，从理论上来看，直接撞击导致死亡的，前排概率最高，因为这里变形最严重，最后一排概率最低，因为飞机前部变形已经吸收了很大的能量，在这种情况下尾部幸存概率会略高。

但是有另一种可能，飞机在迫降时可能会撞击不平坦地面，会导致尾部脱离机身，或者迫降时角度过高，尾部直接擦地，这种情况下尾部死亡率可能会高达100%，所以在这种情况下，尾部也不安全。但在有些时候断裂被甩飞也不见得是坏事，比如远离着火区域，因祸得福！或者尾部断裂后结构相对保持比较完整，比如这次事故尾部就非常完整，舱门都还能打开！

当然尾部还有一个问题，飞机坠毁后，机头冲到前面去了，携带了大量燃油的机翼在中部，那么尾部遭遇火化的可能性非常高，这种情况下尾部也不安全！但是问题来了，此时的飞机前部就安全了吗？未必，因为飞机上除了燃油外，还有润滑油、液压系统的液压油等，这些系统遍布全机身，机翼作动筒最多，机身上也不少，还有液压油缸等，机头也不见得安全。

飞机上哪里最安全是一个动态概念，当然各位千万别临时判断飞机迫降落地姿态而匆忙在飞机上选择最安全的位置，因为在此时，乘客呆在座位上，以安全姿态接受冲击保全性命要比你跑来跑去找安全区来得更安全！