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当越南总理范明政在2025年3月29日的铁路项目会议上强调要在2026年12月之前争取让南北高铁动工时，人们不禁要问：越南这个曾经在高铁项目上摇摆不定的国家，如今为何突然如此急切？难道仅仅是为了追赶区域发展的步伐吗？

越南的高铁梦，已经做了20多年。早在2001年，越南就提出了建设南北高铁的构想。不过在这二十余年间，项目却始终在规划与搁置之间徘徊

资金缺口、技术瓶颈、国际合作的博弈……这条高铁遭遇的困难之多，简直数不胜数。几乎无人会相信，越南能够建成这条高铁。2010年，越南国会曾以“投资过高”这般缘由否决了高铁项目，彼时558.5亿美元的预算，已然令越南难以承受。如今项目重启，投资规模飙升至673.4亿美元，可这次越南国会却通过了！可见越南在区域竞争中的焦虑，这条高铁是非建不可了。

中老铁路的开通、雅万高铁的运营，东南亚国家在基础设施建设方面不断加速布局。越南深知，若长期停滞不前，极可能在区域竞争中处于劣势，甚至被完全边缘化。这一次越南似乎做好了背水一战的准备，决心全力以赴啃下这块“硬骨头”，不过这条高铁未免太难啃了。

越南南北高铁，这条计划全长1541公里的“钢铁巨龙”，将连接首都河内，以及经济中心胡志明市，贯穿越南南北20多个省市。项目采用双线、电气化、准轨技术标准，时速350公里，堪称是越南史上规模最为宏大的基础设施工程，从河内玉回站出发，高铁一路向南，途经清化、荣市、洞海、顺化、岘港、芽庄等好多重要城市，最终到达胡志明市守添站。

这条南北交通大动脉的建成，将极大地缩短南北两大城市的通行时间，从目前的30小时，压缩至5小时，就如同给越南经济，装上了“加速器”

不过越南真的有底气自主研发高铁吗？越南的本土汽车巨头长海集团被委以重任。当初韩国政府为了应对亚洲金融危机，把现代精密工业、大宇重工以及韩进重工的铁路车辆部门，合并成了KOROS，之后又被现代整合成了现代Rotem。

而现代Rotem的高铁技术，主要来源于法国的阿尔斯通，现在已经能造出最高运营时速320公里的KTX-青龙，跻身全球前10大铁路车辆制造商。

可问题是，韩国能行，越南还真不一定能行。现在大家都说，越南以后会是下一个“世界工厂”，会在一定程度上取代中国的地位。但显而易见，目前越南离着中国还有十万八千里，无论是制造能力，还是研发能力，都差得太远。

高铁技术是一个国家工业能力以及制造业实力的体现。倘若硬实力未达标准，便贸然去硬造高铁，这简直如同天方夜谭一般。

事实上最适合越南的方式应该是先进口高速动车组，来满足眼下的南北高铁项目需求，等到20年时间过去，这些进口的动车组寿命将近，越南也基本把技术吸收完毕，有了一定的本钱，再去独立自主的生产高速动车组。只不过越南可能没有足够的耐心，20年太久，没有条件创造条件，就要自己造。

不过高铁建设并非一朝一夕之事，需要具备强大的工业基础、技术支持以及充分的资金保障。越南虽有决心，不过在技术以及资金方面，仍旧面临着诸多的挑战。

越南的高铁梦，能否在2035年得以实现，我们静静观望。不过不管怎样，越南的这一决策，都彰显了其在区域竞争里的进取姿态以及对未来的期许。希望越南可以在高铁构建中，战胜困难，实现其经济发展与区域竞争力的提升

参考资料：

[1] 越南国会通过北南高铁投资政策决议，光明网

[2] 越南政府：高铁建设确保现代化同步性和可持续性，越南人民报网