日韩的造船工业，曾经占据世界造船总量的超半壁江山，也是有着强大造船实力的国家，但是随着中国船舶建造工业的兴起，以更为高效的建造能力，更稳定的质量，更可靠的市场价格，高新的科技工艺，逐渐成为后起之秀，现在中国已经占据全球造船总订单的超过四成多，而韩国一直紧紧追赶，而日本显然落在了后面。

在今年上半年的造船订单统计中，日本签订的造船订单总数为49艘，韩国都签订了132艘的订单总量，曾经日本造船业，包揽了全球造船订单总量的半数，可见日本的造船业，已经呈现了下滑的趋势。而且这个对比是断崖般的悬殊差距，那么中国的订单数量又是多少呢？

日本造船业开始进入衰退期

日本造船业，曾经因为能从美国获得先进技术的优势，更因为日本是四面环岛，周边都是海，日本作为二战战败国，依靠美国，不断想要加强军事实力，日本对于造船和海军非常重视，因此对于研发建造新型的船只，有着非常大的科研投入，日本一度甚至成为世界造船业的重要国家，而且在造船领域占据市场的主要份额。

到那时从2024年的数据显示来看，日本显然已经跌落了世界造船主力的榜单，上半年日本接单49艘新的订单合约，但是订单总金额只有19亿美元，建造总吨位为71万CGT，这个规模和日本造船的全盛时期，占据世界造船总量的50%相比，现在的订单总量占比，只有全球造船订单总量的2%左右，显然出现了断崖般的颓势，也证明日本在世界造船领域，越发滑向偏离中心的位置。

造成现在这个局面的因素比较复杂，比如日本的工人，逐渐老龄化，而且工人的报酬成本逐渐上涨明显，日本为了降低生产成本，加入了智能设备和流水线，但是依然无法阻挡日本造船业颓势。

韩国造船业依然能占据主要市场

韩国也是美国的盟友之一，在造船业也有着一定的优势，有世界级船厂，比如三星重工，韩华，尤其韩国的船厂对于开发新型船只的技术，有着优势，更能实现领先的造船水平，因此一度韩国的造船也有着赶超日本的趋势，随着全球贸易不断兴起，很多世界级航运公司都有着扩展运输业务的需求，因此对于动力船的订单，开始增加。

韩国方面也进行大力发展造船业态，韩国的船厂工人劳力情况，比日本要好一些，在工人薪酬成本控制方面，也比日本有着稳定供给工人的能力。

韩国目前在建造LNG运输船方面，有着很稳定的订单合作，甚至因为能生产不同的船型，大量抢夺日本的订单，导致日本丢失了很多订单，世界航运对于船舶的先进程度，要求不断在提高，哪个国家的造船能力，可以跟得上潮流，能打造出符合市场需求的船只，就能得到市场的认可，得到更多的订单。

韩国本身对造船领域始终没有松懈，因此在船舶行业发展到电子智能化时期，韩国也抓住了机会，因此也在世界造船行业，站稳了脚跟。

中国造船业后来居上

中国现在凭借新型的技术，实现动力船等高科技船只的建造，成为世界上造船能力最强的国家，仅今年上半年，中国签订的造船订单，总吨级就高达5422万载重吨，今年前六个月订单总量更是高达1.71万载重吨，在造船规模和经济优势方面，都在不断提高竞争力。此外中国的大型船坞数量，在不断增加，这也为推动造船业的高效作业能力，提供了很大的帮助。

中国在开发造船市场时，注重打造环保绿色船舶动力系统，因此在绿色能源动力船方面，有着很好的市场口碑，得到很多国家的客户认可。

现在中国打造大型邮轮，动力船，集装箱货船的订单，都排到了好久之后，同时对于造船技术的精益求精，不断攻克技术难题，打造了良好的专业生态链，研发设计，打造和诚信售后，一整套的流程服务，而且还信守承诺如期交付甚至能提前交付，中国造船行业，用更好的质量和更高效的作业能力，赢得合作客户的信赖。

中国能够抓住机遇，凭借自身不断增加的专业实力，用良好的诚信和高质量的产品，赢得了越来越多航运公司的认可，也为自己争取了更多的合作。