最近，全国受邀参加深蓝S7试驾的媒体，都着实感受到了海口的热浪。不过这次试驾下来，大家除了吐槽天气，对于深蓝S7，感受都几乎一致——深蓝S7是台好车。
5月20日，在智电汽车离开海口的当天晚上，深蓝S7给出了自己的预售价格预售16.99-23.99万。
再用价格去对标试驾体验，这个认知更会被强化。
那么接下来，请您留步，看看这台深蓝S7值不值得您等待。
家族化外形，强化品牌认知
作为深蓝汽车首款SUV，也是深蓝汽车的第二款战略车型，深蓝S7一直倍受关注，从外形设计来看，这款车已经被打上了很强的家族烙印。没错，仅从外形来看，它很像拉长加高后的深蓝SL03，两款车的前脸和尾部设计也有很多相似之处。
深蓝SL03的外形就不过多赘述，是经得起市场认可的。所以，看到深蓝S7后，你一定会有很强的熟悉感。
电动隐藏式门把手，电动尾门，电动外后视镜，尾部发光LOGO以及智能交互灯语，这些科技化的外形都是保留项。
但很快，这款车的外形又会带给你很多惊喜感。
首先是轮胎，官方称为21英寸能量风刃轮毂，它搭配的是马牌轮胎和运动卡钳罩，并且内部设计是大开窗几何化图形，神似风刃。在视觉是增添年轻与活力的同时，大尺寸的马牌轮胎起到在行驶中带来的感受是更加舒适，胎噪更低。这点，在试驾体验中也被充分表达了出来。
如果你够仔细，可以发现，虽然前排和后排都用到了无框车门的处理，但区别于后排，前排的无框玻璃是双层。
在控制成本的同时，这款车的设计逻辑仍是想让驾驶者的驾驶感受达到最佳。这样的设计带来的驾驶感受特别明显的是你会不知不觉把速度提升起来，并且你自己还完全没有意识到这点——因为前排的双层玻璃隔音性实在做得太棒了。
可以很负责的说，前排的静音性处理得已经和一些40万加的豪华车系不相上下，甚至更优。
第二排的静音控制确实不如前排，但在时速120的高速路上，坐在第二排也并不会觉得吵，是在可接受范畴中。
第三点，我们想说的是，这款车的风阻系数。风阻是0.258Cd，毕竟不是轿车（深蓝S7长宽高mm：4750*1930*1625），这个数据就很厉害了。它是怎么做到的呢：
首先是前脸交互灯区域两侧空气动力学的镂空设计，降低了车头的风阻；
其次，后视镜通过调整型面饱满度满足了低风阻的设计需求；
上下的尾翼配合运动感尾部体态，也大大降低了风阻系数；
19寸轮罩采用封闭式轮毂装饰罩。
每一个外形上的设计考量，都会带来驾乘体验上的不同感受，更低的风阻设计会让整车的性能得到充分释放。
另外，从外形来看，这次深蓝S7也带来一些更撞击眼球的外形颜色：月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙，这些明快活跃的彩色系，更显个性与活力运动感。
从这些外形亮点可以看出，深蓝要进行强化的品牌认知就是向着更加品质化的方向出发。
超豪华座舱，一赠一减悦己始终优先
深蓝S7的车内静态表现，已经迈出了一个新的台阶，它是真正考虑到了现代人用车的真实心理诉求的。
先说下屏幕。
整个座舱采用的是环抱式游艇设计，实体按键很少，车内总共两块屏幕，这会让习惯有液晶显示屏的消费者有个接受的时间。
最大的屏幕是15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，这块中控屏左右最大有各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。
其次是12.3英寸副驾超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。
这块屏幕是兼具了实用性与娱乐性的，可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP。后期还会配备专属蓝牙通道，让副驾使用时音频可与主驾分开，与专属蓝牙耳机联合使用，在不影响主驾行驶的同时，增添副驾旅途乐趣。当然，化妆镜也没有在这里被落下。
减去的液晶仪表盘由全系AR-HUD全息式增强现实系统取代，这快投影屏在驾驶时并不会让人觉得头晕。它具备超广投影面积，成像尺寸等效53英寸（前方7.5米），并且它可以自定义显示内容设置。例如，可自定义显示模块（导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒），让驾驶者更便捷地关注车辆信息与周遭环境。
这项技术也可以实现3D精确导航，3D成像技术（实时动态路况3D成像效果）+基于车机导航可识别提前800m道路领航信息+AR箭头可覆盖180m道路+实时道路级导航（提升连续变道口识别能力）。
再说座椅，这次深蓝S7用到了前排双零重力座椅的设计，具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平。并且驾驶位还有音响头枕，可以说是带来了双重的超值享受了。
最后说到空间，深蓝S7定位中型SUV，最然个头不算很大，但轴距是来到了2900mm，宽车体和超大轴距带来宽敞座舱空间，纯平的二排地台，宽适的后排座椅、带来自由舒展的坐乘享受。二排有效头部空间、膝部空间、有效腿部空间表现优秀，在二排敲个二郎腿不是难事。
再为大家安利下它的储物空间。储物空间共28处，前行李厢容积125L，可放置22寸行李箱。后行李厢最大容积为435L，中控扶手厢容积为10L。另，它也是配备了40W快充的。
所以可以说，这款车在内饰空间上做的仍是加法，它要达成的核心思想是取悦驾驶者，悦己在先悦人为后，这其实更切中人性需求。
好开超线性，千人千面个性打造
深蓝S7的驾驶性格和深蓝SL03不太一样，作为一款SUV，舒适性属性放在了第一位。
我们试驾的是纯电版车型，电子式怀挡让眼不离手，D形方向盘的握感很饱满。
深蓝S7全系后轮驱动,纯电版后驱车型百公里加速成绩最低6.7S，增程版后驱百公里加速最低7.6s。
除了经济模式，它的驾驶模式在运动和舒适上的变化不会非常明显。加速快但并非“傻快”无节制，急加速会出现推背感，但不会出现有的电车那样|“车在前面跑，魂在后面追”的失控感。
连续过弯，绕桩，这款车的车身姿态仍然稳健，侧倾感把握的不错。
做得最可圈可点的，是制动系统，很类似老司机的两脚点刹。
总体来说，加速和刹车都是给多少就能精准反馈多少，这能让驾驶者非常有信心。
整个底盘调教偏向舒适，滤震做得非常到位，不会给人“软”的感受，也不会在路过坑洼路面给人多余颠簸的感受。
所以，它是开起来更像油车的一台电车。
至于能量回收，它有强能量回收模式，弱能量回收模式和自定义能量回收。深蓝S7可实现自定义能量回收强度选择（0.05g-0.2g），满足不同用户的不能量回收强度需求。
在实际用车时，这款车的智能驾驶功能也能减轻驾驶者的负担，例如高阶辅助驾驶——NID3.0领航智驾辅助，APA7.0远程代客泊车，L2智能驾驶+并线辅助，无论新手老手，均能轻松上路。它的Auto-hold驻车功能，只需要深踩制动踏板，就能自动激活自动驻车功能。
再来说下大家比较关心的续航和能耗问题。
纯电版车型续航可达620km(CLTC)，增程版车型纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)。纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，增程版车型综合油耗最低0.63L/100km（CLTC），增程版车型馈电油耗最低4.95L/100km(CLTC)。
写在最后
深蓝S7一如既往给到的是越级的感受，但这次的越级，从设计思路到落地的驾乘感受，都给到了人耳目一新，并且切中消费者痛点需求。
搭配这样的预售价，无疑是真香了。那些坚持要等待这款车的消费者，他们的决定是值得的。
