用“打不过就加入”来形容当下合资车的市场处境，无疑再合适不过。

早年间，在燃油车正处于鼎盛之时，合资车可谓在国内市场拥有绝对强硬的话语权。不仅车价远高于自主品牌，多个细分市场的终端销量也是远高于同期的自主品牌车型。但新能源时代的到来，彻底颠覆了合资车的稳固地位。如今，在各路造车新势力和中国新能源品牌的“围剿”下，合资品牌的市场份额正在逐步被“分食”。

因此，明智的合资品牌，都早早选择了加入“战局”。就比如上汽通用旗下的别克品牌，不仅布局新能源较早，而且近两年在新能源领域的投入也是愈发明显。

今年4月份，别克正式推出了定位于中大型SUV的纯电车型别克E5。我们抛开产品力先不谈，首先从“态度”上，我们就能看出别克不破不立的决心。上市之初，别克E5就直接拿出了20.89万起的诚意价。这个价格推向市场后，众人一片哗然。

这是什么概念？回望以前的别克乃至大多数主流合资品牌，20.89万你甚至只能买到一台低配的紧凑型燃油SUV。至于中大型，没有个30万+根本就别想。而别克E5直接以20万出头的价格入市，显然真正做到了合资车们市场挂在嘴边的“油电同价”。

市场不会说谎，尽管大多数人在新能源车型时对合资品牌都不会过度关注。但是，诚意摆在桌面上的别克E5，还是吸引了不少人。根据乘联会发布会的销量数据来看，别克E5自6月份开始销量就一路向上走，其6月销量为3587辆，7月销量为3722辆，8月销量为3961辆，而最新的9月份销量更是达到了4868辆。

这个数据如果横向对比，其实含金量够高了。放眼合资品牌旗下的纯电动车型，产品单价在20万元以上且月销量能做到这一水平的屈指可数。这对于别克来说，显然已经成功了。不过，客观对比整个市场，同类型比别克E5销量高的中国品牌/新势力车型依然不少。因此，别克E5的提升空间仍然不小。

而别克品牌对于E5接下来的规划似乎也很清晰，那就是与新势力们拼到底。10月20日，别克品牌官宣，别克E5新增先锋版车型。而这一次新增车型，在很多人看来无异于“降价”。因为先锋版车型的最终售价仅为16.99万元。如果以最初20.89万的入门价格对比，此次别克E5相当于直接“降”了3.9万元之多。这也就意味着，目前的E5门槛甚至比定位更低的E4更低。

不过，之所以不能算为“降价”，是因为E5的先锋版车型配置也有所下调。据悉，外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆、可开启式全景天窗、电动遮阳帘、方向盘加热、手机无线充电、主驾座椅8向电动调节/记忆、副驾座椅6向电动调节、前排座椅加热等配置，先锋版车型均为配备。也就是说，这么多配置换来了接近4万元的差价，大家觉得值吗？

在笔者看来，还真是不亏，因为先锋版的动力方面并未缩水。据悉，E5先锋版将同样配备189kW的电机，峰值扭矩330N·m，匹配68kWh三元锂电池。因此，CLTC综合续航依然可以做到545公里。如此对比的话，售价17万左右的别克E5先锋版作为中大型SUV，竞争力可谓大幅提升。同价位的，级别没它高（中大型SUV）；同级别的，价格没它便宜。如此一来，让这款本就“物美价廉”的别克E5性价比再次提升了一个档。这一次，无论面对自主品牌还是造车新势力，你还有理由拒绝这台别克E5吗？