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TIR火爆，在当前的货运市场上无需多言。作为全国第15家、山东第2家、临沂第1家开展TIR国际运输的物流公司，山东临满欧国际物流有限公司（以下简称“临满欧国际物流”）自2023年9月正式开启TIR运输业务以来，发展迅猛。现如今，公司旗下拥有50余辆国际物流车，运营着中国到吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯4条跨境路线，实力不容小觑。
近日，商用汽车新闻传媒采访了山东临满欧国际物流有限公司总经理咸友涛，在交流过程中，咸友涛分享了他在跨境运输物流之路上的宝贵经验与精彩故事，以期能为那些希望深入了解TIR运输的卡友们提供借鉴。
缘起：边境考察发现国际物流商机
临满欧国际物流，早期从事国内专项运输，2016年转为公铁联运，2018年参与中欧班列运输，2023年9月开始TIR运输。谈起进军TIR，咸友涛认为要从一次考察说起。
2023年4月，咸友涛陪同临沂市领导前往新疆红其拉甫口岸的边境商城边境仓考察，在海关监管库，他们看到大量由内地车辆运来、准备出口至巴基斯坦的货物。
当时，国际公路运输多采用换装模式，即国内车辆将货物运至口岸，国外车辆入境后再进行二次装车运往目的地国家，国内车辆直接驶向国外的情况极为少见。
面对这样的情况，从业多年的咸友涛不禁提出疑问：既然国外车辆能入境，为何国内车辆不能直接将货物运出国？若实现直运，不仅能节省装卸环节与出入库费用，减少货物验收的时间，还能降低因多次装卸导致的货物外包装破损风险，简直一举多得。
“中国车辆可以开往国外，但需办理国际道路运输资质。” 当时海关工作人员的告知，深深记在了咸友涛的心里。
考察结束后，其他人先行返程，咸友涛则留在乌鲁木齐。他前往新疆太白松物流有限公司，与该公司老板深入交流，获取了申请国际道路运输资质所需资料的详细清单，并及时传回了公司。公司的另外一位领导赵总收到清单后，迅速组织人员筹备资料，经过一个月的精心准备，在5月便成功获批国际道路运输资质。
拿到国际道路运输资质就能畅通无阻跑国际路线了吗？事实证明并非如此。
推进：资质审批一波三折
“拿到备案时，我们以为能大干一场了。”咸友涛苦笑道，团队原计划开通临沂-乌兹别克斯坦路线，却接连踩坑。
成功获批国际道路运输备案后，公司派人前往新疆口岸落实业务细节，却发现除省厅备案外，还需在自治区交通厅再次备案，大大增加了时间成本。
更棘手的是，车辆前往塔什干需途经吉尔吉斯斯坦，现有普通国际道路运输资质无法满足需求，公司必须申请TIR国际道路运输资质。
TIR资质如何申请？当时没有先例可循。咸友涛经过网络查询，发现在交通部公路院网站可以办，于是根据要求提交资料，当收到“已审理”回执时才算真正放下了心。
本以为静待获批即可开展业务，然而却发现车辆出国门后商业险失效。于是公司向当地政府和临沂商城管委会求助，前往北京银保监会协调保险问题，但却因业务体量小、国外理赔难度大，保险公司暂时无法开通相关业务。
随后，他们又找到中国道路运输协会进行协调，但在交流中发现了一个更大的漏洞，原来TIR资质审批体系中，车辆资质由公路院审核，企业资质由中国道路运输协会审批，此前因信息误区只关注了公路院，企业资质的审批还没有进行。
于是，当月公司便快速重新整理材料提交TIR企业资质申请，好在一切顺利，并终于在8月成功获批。
出发：司机惧难不敢走
公司获批TIR运输资质后，全公司皆大欢喜，然而，在筹备发车时又遭遇了驾驶员畏难情绪。
据咸友涛介绍，办理签证时，驾驶员们信心满满，但临近发车，语言不通、路况不明、国外法规政策与治安状况未知等问题，让他们望而却步。尤其是部分年近半百从未出过国的驾驶员，更是不敢贸然前往，这成了新的棘手问题。
为了打消司机顾虑，身为90后的咸友涛开着自己的小车，载着六十多岁的赵总踏上了探路之旅。
他们从临沂出发，途经郑州、兰州，抵达新疆喀什，办妥签证、护照及车辆出境手续后，从图尔嘎特口岸出境，沿着大车行驶轨迹，耗时22天，跨越16000多公里，游历了除塔吉克斯坦外的4个中亚“斯坦”国家，最后从霍尔果斯岸入境回国。旅途中，他们一路上拍摄视频和照片分享到公司群，让驾驶员们对国外情况有了初步认识。
8月底归来后，司机们对跨境运输不再那般抵触，于是公司将首发日期定在9月19日。
然而，9月18日晚，在与中国道路运输协会和交通部公路院领导交流时，秘书长提醒，大车运货在国外可能面临更多复杂情况，于是咸友涛和赵总决定驾着小车陪伴大车再走一趟，增加彼此的安心。
9月19日，公司首趟临沂至吉尔吉斯斯坦比什凯克的跨境运输顺利发车。历经6天，货物完好无损抵达目的地。大家惊喜地发现，相比以往换装运输，这趟货节省了20多天，收货工厂的浙江老板十分开心，热情招待了一行人。
回程时，驾驶员信心大增，主动申请独自驾车返回，咸友涛和赵总则在比什凯克多停留两天，考察当地市场和企业，为壮大业务做准备。
壮大：50辆车4条国际路线同时开启
运营国际物流线路初期，考虑到跨境运输风险大，公司承接业务时规定至少3～5辆车一起运输，但这样就对所接货源有些挑剔。于是，随着驾驶员越跑越熟，经验也越来越多，一起“组团”跑的车慢慢从5辆变成3辆，再变为2辆、1辆……此时司机即便是单枪匹马，出发去装出口货也已经没有太多顾虑。
2023年，临满欧国际物流集中精力打通吉尔吉斯斯坦线路，经过一年努力实现稳定运营。2024年6月，又新增俄罗斯莫斯科至圣彼得堡以及白俄罗斯线路；7月，开通乌兹别克斯坦塔什干线路；至此，公司已开辟4条国际运输路线，拥有50多辆车，业务覆盖多个国家。
让咸友涛感到自豪的是，当公司的第一辆车到达乌兹别克斯坦时，恰逢塔什干举办经贸洽谈会，当时山东省临沂市委副书记、市长张宝亮亲临现场迎接司机，而且还高度赞扬了临满欧的跨境业务及驾驶员独自跨国运输的勇气。这极大地鼓舞了公司全体员工，坚定了公司在跨境物流领域持续发展的决心。
预警：新手入局需谨慎
作为较早一批TIR跨境运输物流的参与者，咸友涛对于近两年TIR的发展也深有感触。
从他的实际体验来看，当前跨境物流口岸出入境环节变化显著。以俄罗斯线路为例，海关查验流程优化，中国车辆出境检查不再繁琐，随着双方合作加深、信息共享机制完善，通关效率大幅提升。驾驶员在长期跨境运输中也积累了丰富经验，比之前的运营更加从容。
不过，在他看来，当前行业竞争激烈，新入局者需谨慎。
首先，办理跨境运输资质虽然政策门槛降低、申请流程简化，但进入行业资金投入大。例如，三年以上的车辆基本被淘汰，购置新车及相关改装配置成本高昂，而且仅有1~2辆车也难以满足客户批量货运需求，无法形成规模效应，因此前期需要充足的资金投入。
再从运费行情变化来看，2024年6月至元旦，行业利润确实高，从临沂发往俄罗斯去程运费可达11万元以上，回程从莫斯科等地到绥芬河运费在4万到5万元，一趟的净利润就能达到近8万元。但同时，冬季俄罗斯多地冰雪覆盖，车辆事故频发，货物损坏、延误交付导致的企业损失也比较大。
而元旦至今，受中俄两国节日影响，货源大幅减少，这也给新进入的企业当头淋了一盆冷水。就比如2024年10月后购车办资质的企业，因手续办理周期因素，车辆在12月办好时恰逢俄罗斯新年，业务停滞，车辆闲置，运费下滑，从山东到莫斯科去程运费一下子降至6.5万元，回程仅1.5万至2.8万元。而新企业购车多采用分期，业务不佳时还款压力大，资金紧张容易导致驾驶员流失，这种流失不是行情好转立马就能招回来的。而且更为严重的是，这种情况下最容易出现恶性竞争，有些企业会把运费压的压得极低，对于整个行业的长久发展十分不利。
“好在市场波动行业也在逐步走向规范，相关部门对于新企业审核批准力度开始加强。”咸友涛注意到，进入2025年之后，TIR新增企业的审批开始变严，发展速度正在放缓，他认为这对于行业来说是好事。他提醒国内的物流企业切莫盲目跟风，因为跨境物流虽潜力大，但风险也大，新入局者务必全面考量市场风险与自身实力，切勿贸然行事。
