近日国家工信部网站上发布了关于“公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准意见”的内容，从内容来看，纯燃油车的生存空间又被高强度的压缩了。

“新的评价方法及指标”分三个段位对乘用燃油车的燃油消耗量进行了规定。一是对于质量小于等于1.09吨的普通家用乘用车，要求燃油消耗量不超过2.57升/百公里（WLTC工况，下同）；二是质量大于1.09吨并且小于等于2.51吨的普通家用乘用车，要求燃油消耗量不超过3.3升/百公里；三是对于中大型家用乘用车，也就是质量大于2.51吨，则要求燃油消耗量不超过2.57升/百公里。

对于目前上路行驶的普通家用乘用车来说，大部分都是属于上面所说的第二点，也就是质量在1.09吨到2.51吨之间，如果按照这个标准去执行的话，包括日系合资品牌在内的国内大部分车企都不可能达到这一标准，市面上绝大部分燃油车也都要被淘汰，甚至是一些质量稍微大一点的混动车型都难以达标。

话说回来，执着于燃油车的企业没技术没关系，从国家层面来说肯定是不愿意看到这些车企因为政策而倒闭，或许可以再次通过购买碳排放积分的形式来弥补自己在纯燃油车领域上的不足。就是不知道在如此好压的政策之下，碳排放积分的购买价格会不会再次冲高。可是不管冲高也好，走低也罢，这部分钱肯定是出自消费者手里！

高压之下必有良民,重赏之下必有勇夫。新政策一旦实施，势必要逼着车企进一步压缩纯燃油车生产线来全力发展新能源了，或许纯燃油车的时代真的可能要落幕了！