“卡友”们都成了长城商用车技术工程师了，这不仅表明了长城汽车有开放心态，更验证了魏建军说的那句“造车一定要以用户需求为导向。”

3月26日，长城发布与卡友一起打造的“专属技术”——长城Hi4-G超级智能混动系统。它是商用车第一个应用P2+P2.5双电机混动架构，也是全球首个重卡8挡DHT混动专用变速箱，以及全球首个重卡9合1动力域控制器。其动力性、经济性和控制策略开启了重卡智能混动的全新时代。

与此同时，Hi4全家族首次亮相，从Hi4、Hi4-T、Hi4-Z在到Hi4-G，长城混动技术实现从城市到越野，再到公路运输，从乘用车到商用车全新突破。

卡友成工程师：用户共创催生革命性技术

"传统研发是工程师闭门造车，我们是开门请卡友一起造车。"长城商用车以开放的心态，从用户的角度出发与卡友共创。这场以"用户共创"为核心的技术盛会已注定载入中国重卡发展史册。

当晚的活动现场，四位风尘仆仆的物流从业者成了发布会主角，他们与技术团队分别从不同角度和场景讲述了长城Hi4-G的诞生。

长城的技术团队用最"笨"的方法寻找最优解——跟着卡车司机一趟趟地跑，从云贵高原的盘山公路到华北平原的高速干线，累计收集1026组场景数据。这种"一天一标定"的迭代模式，让用户需求真正成为技术进化的原动力。

用最原始的方法干出了最带泥土气息的数据，经过500万公里不同场景的严苛考验，长城Hi4-G重卡交出了一份令人惊艳的成绩单：平原快递运输工况下油耗低至19.9L/100km，山区冷链运输油耗较传统柴油车骤降30%，综合节油率达到15%-25%。

更值得一提的是，在国家认证试验中，这款搭载Hi4-G超级混动系统的重卡创下29.7L/100km的综合油耗纪录，成为中国首款突破30L大关的重卡车型。

秘密在于P2+P2.5双电机的"黄金组合"：起步时双电机爆发1050匹马力，巡航时发动机直驱，下坡时双电机回收能量。就像给重卡装上"智能油门"，永远让动力系统处在最佳状态。

硬核"三件套"：用数据改写重卡历史

"重卡混动不是简单地把乘用车技术放大。"长城工程师道出了Hi4-G系统的独特之处。这套专为干线物流打造的智能混动系统，就像一位经验丰富的老司机，能够根据载重、路况和时效需求自动切换十种驱动模式。

其中，全球首款重卡8挡DHT变速箱、九合一动力域控制器、高热效率柴油机，构成了Hi4-G的"技术铁三角"。以“省油、省心、智能”为核心，集成三擎八挡十模核心技术。

作为全栈自研的8挡智能混动变速器，支持混动多挡位智能切换，适配多地区的用车场景，动力响应效率提升20%。行业首创三擎智能动力架构（P2+P2.5双电机+柴油机），双电机独立控制，上坡助力、下坡回收，山区场景续航提升15%。

智能域控系统可以实时分析载重、路况、时效需求，自动切换十种驱动模式。此外，30C高倍率电池支持快充快放，循环寿命突破100万公里，发动机B10寿命里程达180万公里行业领先。

全球首款重卡8挡智能混动变速器的加入，则让动力响应效率提升了20%，彻底解决了传统重卡"上坡无力"的痛点。

老板全球喊话：不服来战获胜有奖

"有人说中国造不出世界级重卡，今天我们用数据说话！"长城汽车董事长魏建军驾驶Hi4-G完成现场挑战后，发起了两项重磅挑战计划：向所有进口重卡和同行卡友们发起油耗挑战赛，优胜者可获赠一年车辆使用权；同时追加100台混动重卡供用户体验。

"实验室数据再漂亮，也不如卡友的真实反馈有价值。"魏建军说：“长城重卡Hi4-G省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。”

这场以用户为主角的技术发布会，不仅展示了中国重卡混动技术的最新成果，更预示着行业游戏规则的改变——当一线使用场景成为技术研发的起点，中国制造正在开辟一条与众不同的创新之路。