泰国，花了15年才明白，中国的铁路修到哪里，致富路就铺到哪里。最近泰国有一个大喜事，连接泰国和老挝的跨境铁路，将试运行。

好端端的，泰国怎么会和老挝铁路连接呢？这当然不是因为泰国看中老挝，而是看中了老挝的中老铁路，中老铁路建成之后，泰国也跟着受益，与过去的公路运输相比，时间上缩短了2天，而运输成本还降低了2倍。和耗时至少一周的海运相比，只需要1-2天的中老铁路优势更加明显，泰国水果对中国出口量，也在加快增长，其中2023年，泰国对中国陆路出口总值创2130亿泰铢的历史新高，同比增长35.4%。

泰国一家研究中心预测，泰国通过泰老铁路对中国的出口今年有望增长17%，达到约2500亿泰铢，并表示这一数字未来还将进一步上升。

但是呢，泰国和老挝的铁路还没有相连。泰国呢，其实早就想修一条和老挝相连的铁路，但是过去还没有中老铁路，所以泰国也没有很积极的推动，虽然早在20年前就开始修泰老铁路，但是进度非常慢，一期工程全长3.5公里，从老挝塔那楞站，经老泰湄公河友谊大桥，跨越边境到泰国廊开府，2007年动工，2009年通车。

二期工程是从占猜站至万象站，全长7.5公里，2013年开工，原计划2021年底竣工，但由于车站项目遭遇延期，最终2023年竣工。

也就是说，泰国、老挝前前后后搞了15年时间，才修好了跨境的11公里铁路，不过这段工程也非常关键，它将泰国的铁路网和中老铁路连接起来，从泰国曼谷开出的火车，将能够通过这个工程，沿着中老铁路到达中国。

7月13-14日试运营的线路，就是从泰国曼谷，到老挝首都万象，这条铁路一旦正式运行，那么旅客就能从曼谷搭火车到云南昆明，虽然客运时间长，但是对于货运来说，价值巨大，泰国对此高度看中。

但是呢，泰老铁路虽好，还有瑕疵，中老铁路是标准轨，1435毫米，泰国用的是米轨，轨距是1000毫米，铁路互连的时候需要换轨。而且泰国段的铁路设备老旧，运载能力有限，无法满足日益增长的货运需求。

所以，中泰之间真正相连，还要靠中泰铁路。中泰铁路是采用中国标准，中国技术的铁路，轨距和中老铁路一样都是标准轨。

一期工程连接曼谷到呵叻，预计2026年竣工通车，二期工程从呵叻延伸到廊开，和中老铁路连接，预计2030年建成投入使用。

其实呢，中泰铁路开始的更早，2009年中泰双方就开始在高铁领域接触，而且我们还特别照顾泰国，知道他们可能没钱支付，2013年签署了“大米换高铁”方案。

但是后来泰国内部发生分歧，2014年3月，泰国宪法法院裁定，大米换高铁违宪，2015年12月，中泰铁路虽然动工了，但是2016年3月，泰国又因为融资利率，和中国发生分歧，宣布砍掉呵叻到廊开的二期工程，只建设从曼谷到呵叻的一期工程。

就这样，中泰铁路进度缓慢，而晚开工的中老铁路进展顺利，2021年12月建成通车后，客货两旺，直到这时，泰国才反应过来，跟着中国混，才有前途，于是决定重启二期工程，预计2025年开工，2030年通车。

中泰铁路全线开通之后，将和中老铁路、中国铁路网相连，全程轨距一致，无需换轨，不仅货运量提升了，而且所需的时间更短了，成本也更低了，农产品出口到中国更有优势了。

其实呢，人家老挝早就知道的道理，泰国用了15年才明白，中国的铁路修到哪里，致富路就铺到了哪里，某个大国煽动中国铁路威胁论，本质上是不想让我们过上好日子，以便它能继续吸血而已。