许多汽车业内人士，想必被华为与长安汽车合作的消息刷屏了。
据合作消息的披露，以后或许我们再也看不到华为激光雷达、华为4D毫米波雷达等智能汽车核心传感器产品，此次华为与长安汽车的合作影响巨大，详情见下文。
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持续亏损是首因？华为确定剥离智能汽车解决方案BU！以后再也没有华为激光雷达了?
昨日（11月26日）晚些时候，华为和长安汽车正式官宣，双方已于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，该备忘录的核心内容是：华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立成立一家新公司，长安汽车将入股。
此前，市场上已有华为将剥离车BU（智能汽车解决方案BU），长安汽车将以3000亿入股华为车BU占据30%的股份等传言，目前来看，这个说法对了一半，华为剥离车BU了，但具体估值和入股多少还有待商榷，本次《备忘录》的签署也算是对传言的回应了。
《投资合作备忘录》的官宣意味着，华为正式将车BU从华为体系剥离，走向独立融资、独立核算、独立发展的道路，然而与此前剥离荣耀等业务不同的是，华为仍将持有新公司的股份，并且华为自己将不能再涉足汽车零部件供应业务，以后华为想做汽车业务就只剩下造车一条路了。
为什么华为自己不能做汽车零部件供应业务？
因为《投资合作备忘录》里对新公司的业务范围、拆分方案、投资人、竞业协议、融资规划、交易时间等都作了严格、详细的规定，部分核心信息如下：
1、业务范围: 目标新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
2、拆分方案：华为将专用于目标新公司业务范围的相关技术、资产和人员注入至目标新公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确认；
3、投资人：长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议；
4、竟业协议：华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，业务范围内的部件及解决方案原则上由目标新公司面向整车客户提供；
5、融资规划：目标新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司；
6、交易时间：交易将在六个月内完成并签署最终交易文件，具体内容包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程以及最终交易文件项下定义的其他与本次交易相关的文件。
可以看到，因为竞业协议的限制，华为将不能从事与新公司业务范围相竞争的业务，而新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等——这也是目前华为车BU的几乎所有业务。
此外，除了长安汽车，新公司未来也将引入更多主机厂，成为股权多元化的公司，这或许会对国产智能汽车零部件供应链格局造成较大冲击。
华为为什么要剥离车BU业务？
华为车BU业务不赚钱或许是首因，余承东也多次公开披露称，车BU是目前华为旗下唯一未实现盈利的部门。
据2023年3月份发布的华为《2022年度报告》显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7,000人的规模。已上市30多款智能汽车零部件，截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。
▲来源：华为2022年度报告
以后再也没有华为激光雷达、华为毫米波雷达了？年底推192线业界尖端激光雷达！多年自研华为激光雷达全球前列！
自从华为踏入造车行业以来，先后实行过三种模式的运营。分别是零部件模式、HI模式以及华为智选模式，其中的零部件模式、Hi模式都归口华为车BU主导：
标准零部件模式指华为为车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件等。
Huawei Inside模式（HI）指车企采用华为旗下智能汽车解决方案品牌HI。HI包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术。极狐阿尔法S•HI版、阿维塔11等即为HI模式。
智选模式指华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等，还帮助车企定义该产品，但车的机械、底盘件和调校等部分仍由车企来主导。问界系列汽车即是智选模式。
车BU业务是华为智选车的核心竞争力来源，为了做好车BU业务，华为自研了激光雷达、毫米波雷达（以及4D成像毫米波雷达）等智能汽车核心传感器，并深入研究摄像头、雷达多传感器融合感知算法。
显然，激光雷达、毫米波雷达均属于华为车BU业务的核心产品，是华为赋能汽车的核心竞争力。那么根据《投资合作备忘录》中的竞争协议等条款，以后激光雷达、毫米波雷达等这些技术将属于新公司，不能再用华为激光雷达等名义独立供应，而新公司叫什么名字，目前还未公布。（既然华为+长安，那就叫华安吧。）
作为高阶智能驾驶技术的核心组成部分，激光雷达不可或缺。华为早在2016年便启动了激光雷达预研工作，一路埋头苦干，试错迭代，并豪言“万人研发激光雷达”、“将激光雷达价格打到200美元”……引起舆论的广泛关注。
2019年10月，在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军明确表示，华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。
2020年12月，华为正式发布车规级高性能激光雷达产品——96线中长距激光雷达。
目前，华为已经是中国及全球激光雷达主要供应商，据今年5月盖世汽车统计数据显示，2023年1-5月华为激光雷达装机量排在国内前列，与禾赛科技、图达通、速腾聚创等同属第一梯队。目前中国是全球最大的车载激光雷达市场，占据70%份额。
▲来源：盖世汽车
近期，在广州国际汽车展览会现场，余承东宣布，华为即将在智能轿车S7及豪华SUV问界M9两款车上配备最新且尖端的激光雷达成像单元。
据相关媒体透露，不同于华为早前推出的96线激光雷达，新款激光雷达线数将翻倍，达192线，线数上超越了目前主流的128线产品，可以称之为华为激光雷达2.0。
虽然业内已有更高线数的产品，但华为2.0激光雷达在诸如刷新率、探测能力，特别是雷达的可靠性、耐久性、量产良品率等核心指标方面“相当能打”，取得了较大突破，“综合性价比”很高。
并且强调，华为有不止一款激光雷达在研发，而且可能会超市场的常规预期，例如Flash制式的纯固态远测距激光雷达。
与此同时，激光雷达产业也迎来了量产爆发的节点 ，据《出货量超100000台，国产大爆发！》内容统计，目前国产激光雷达主要厂商禾赛科图达通、速腾聚创等企业2023年前三季度出货量均突破100000台大关，广州车展上20万以上级别汽车大多已搭载激光雷达。
毫米波雷达方面，2021年4月，华为推出首款4D成像毫米波雷达，2022年3月，华为发布了首款毫米波AI超感传感器，用于智能家居，2022年7月， 华为发布新一代超远距高精度毫米波交通雷达ASN850。
毫无疑问，在车载毫米波雷达领域，华为同样有着不容忽视的技术实力。除高级辅助驾驶外，毫米波雷达目前在华为的智能家居等业务也有使用，从《投资合作备忘录》条例来看，应该不限制华为在非汽车领域使用自研毫米波雷达技术。
结语
随着华为和长安汽车的官宣，华为剥离车BU业务已成事实，显然将对国产智能汽车零部件供应链产生较大的冲击。
新公司成立之后，华为的技术还在，但激光雷达、毫米波雷达等许多原华为车BU归口的汽车传感器产品，以后不能冠以华为之名了，本质上将与华为没有任何关系，而华为也不能自己出售激光雷达等相关汽车产品和方案。
同时，因为新公司将开放股权，未来不排除有更多主机厂进入新公司，通过入股获取先进的激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心技术，必将对现有激光雷达等产业赛道产生深刻的影响。
除了不能提供汽车零部件外，华为车BU独立后，根据备忘录，华为以后要涉足汽车业务，只能造整车了。
