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数年前，刘强东在公开场合谈及在中国创业环境时，举了个例子。一个犹太人去开个加油站，生意做火了，然后另外一个犹太人在旁边开个餐厅，第三个犹太人过来开个洗车房，无数犹太人过来，几十年后那里就会变成一个town。
但在中国做生意，如果有人开个加油站火了，立马左边一个、右边一个、前面一个、后面一个。在中国创业，意味着置身于全世界竞争最惨烈的市场。
风口一个接一个，潮流一波卷一波，一旦嗅到商业气息，入局者前赴后继，出圈者寥寥无几，而商业史依旧于周期循环中向前推进，锚定下一个坐标。
商战残酷如斯，杀人如草不闻声。这既能在中国互联网发展史中寻到足迹，也可以在现行的造车势力角逐中加以印证。
作为当前正热的赛道，新能源汽车的机遇弥漫整个市场，主机厂、互联网公司、各路资本纷纷入局，暗战拼杀之间，已成为一场互联网化的资本盛宴。在这场盛宴中，销量决定了座次，主客注定只有少数，大多都陷入焦灼，并且是亏损陪跑。
一如北汽蓝谷。前不久，北汽蓝谷披露了2023年度业绩预亏公告，预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元。这已经是北汽蓝谷连续第四年大幅亏损超过50亿元，累计亏损额超过220亿元。
身为北汽集团新能源转型担当，北汽蓝谷在早期也是风光无限。旗下北汽新能源曾连续7年蝉联中国纯电汽车销量冠军，是中国新能源汽车市场先锋品牌，早在1996年便带着中国“新能源汽车第一股”的光环上市。
到如今销量落后头部，深陷巨亏泥淖，北汽蓝谷正陷于一场极其残酷的造车大战。这一方面印证了国内新能源汽车行业复杂的竞争环境，另一方面也凸显出北汽蓝谷销量无法达成规模效应，难以有效覆盖成本。
究其根本，在于北汽蓝谷的品牌和产品还不够硬。新能源汽车革命考验的绝不仅仅是一辆电动汽车，而是关于它的设计、工程、制造的重构，以及以用户为中心的智能交互和驾驶体验的优化。
只有在功能性和安全性上做到兼顾，一个新能源汽车品牌才能长久建立。虽然北汽蓝谷借力华为，为设计制造增添智能支撑，为品牌销量造势，但对于一个具有竞争力的新能源品牌而言，这远远不够。
销量之困
2023年，是新能源汽车市场迎来大爆发的一年，新能源渗透度快速攀升，零售端渗透率超过40%。渗透率飙升背后，国产新能源车品牌轮番登场，自主品牌的市场份额超过五成，创下新高。
数据显示，2023年新能源汽车销售量靠前的车企有比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、理想汽车、长城汽车等国产品牌，北汽蓝谷销量虽有增长，但规模相对落后，这也使得其亏损局面未有明显改善。
业绩方面，北汽蓝谷预计2023年年度归母净利润，亏损达52亿元到57亿元，扣非归母净利润，亏损额更是达到57亿元到62亿元。
对于全年业绩巨亏，北汽蓝谷给出了两大原因。
一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，而公司为了积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上需要持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。
另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，从而导致产品成本阶段性偏高。
实际上，自2020年开始，随着新能源汽车市场竞争越发激烈，北汽蓝谷在品牌建设上逐步掉队，处于大幅亏损状态，且四年时间亏损规模未出现明显收窄。2020年到2022年，其亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。
在北汽蓝谷每年给出的亏损原因中，销量不足所牵动的成本困局，理应是首因。销量难以爆发增长，直接原因便是品牌不够响亮。
北汽蓝谷背负着北汽集团新能源转型的重任，然而北汽在消费者中的口碑多年来并不高。
一方面，在北汽集团新能源转型之初，北汽新能源汽车存在将燃油车直接改为电动车的现象，导致用户反映出产品存在质量问题，如续航里程缩水、充电困难等，引起了消费者的不满。
另一方面，如今消费者购买汽车，绝不仅仅将其视为代步工具，而是更加重视其附加价值。然而在北方城市，北汽几乎与出租车划上了等号，诚然没有哪个车主愿意花钱买辆新车，却被调侃为出租车。
还有很重要的一点是，北汽蓝谷在销售渠道和售后服务方面的建设有待加强。有消费者反映，在4S店购买极狐时，明明是品牌公示的优惠政策，只要消费者不知道，销售人员从不主动介绍，更早一些还曾出现骗补贴等违规行为。
此外，北汽蓝谷售后服务方面也被吐槽。质保内维修推诿、维修延时、强制升级、维修价格高乱收费、服务态度差等现象，成为除能源质量问题之外，在投诉平台上被消费者投诉频率最高的问题。
品牌力不足，导致北汽蓝谷的销售量难有较大起色。尤其是曾被寄予厚望极狐品牌，其各款产品的市场反应均不及预期，甚至该品牌的阿尔法S先行版，还出现上市不到一年便售价下调10万元的情况。
官方数据显示，2023年北汽蓝谷累计销售新能源汽车92172辆，同比增长83.69%；极狐汽车与BEIJING品牌电车累计销量分别为30016辆和62156辆，同比分别增长138%和66%。虽然与前两年相比在市场端的表现有明显提升，但远未达到覆盖成本的规模水平。
华为难解
长期亏损之下，为了保持正常运营，2018年至2023年之间，北汽蓝谷已进行 4 次定增，募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。截至2023年9月末，北汽蓝谷拥有货币资金58.16亿元，同期，短期借款为55.0亿元。
然而，融资度日并不是长久之计，面对巨额亏损，北汽蓝谷必须加速强化产品力和品牌力，以实现销量突破。为此，北汽蓝谷将赌注压在了与华为的合作上。
北汽蓝谷与华为的合作始于2017年，双方签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。此后，双方又连续两次签订了深化和升级的合作协议，不断加强在新能源汽车领域的合作。
极狐是最早参与华为HI合作模式的新能源汽车品牌之一。2022年7月，极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付，改款车型即上文提到的“售价下调10万元”的阿尔法S先行版的前身。
显然，此次合作未能帮助北汽蓝谷改变亏损的现状，甚至很长一段时间双方合作的改款车型都未出现在华为的门店里。而在此段时间，华为更加倾向于将精力和财力投入智选车模式。
华为先后与赛力斯和奇瑞“牵手”开展智选模式合作，分别推出了问界、智界两大品牌，并取得了一定成功。
华为与奇瑞合作推出的首款车型智界S7已正式上市，并获得了一定的订单量。2024年前四周，AITO问界以2.81万辆的累计销量位居新势力品牌销冠，暂时实现对一众新势力车企的赶超。
从实力来看，华为概念的注入，让华为智选模式的合作车企，拥有更大的品牌支撑和智能体验优化空间，进而在短期内实现销量拉升。不过，要想品牌过硬，成本可控，业务自主，北汽蓝谷最终要靠自己。
2023年8月，北汽蓝谷宣布与华为开展智选模式合作。同年12月，华为向北汽蓝谷转让多枚运输工具类“STELATO”商标，该商标被业界视为华为与北汽合作的智选品牌英文名称。
据悉，北汽蓝谷与华为的合作品牌名称或为“享界”，其共同打造的首款智选模式车型，定位于高端行政轿车，计划于2024年亮相并投放。
北汽蓝谷在2024年战略规划中表示，“与华为的智选合作车型具有高阶智能驾驶的解决方案，这为我们提供了与行业最先进技术相匹配的优点，并能够将其转化为产品并量产交付。”
与华为合作所有增益，但弊端也很明显。首先是华为智选合作车企增多，华为系汽车在市场中的供给扩容，用户可能不再稀罕，导致销量后劲不足。其次，华为在智选模式中的产品研发、品牌、销售等核心领域主导权很强，并不利于车企自主创新能力的培养和突破。
拥抱华为，于北汽蓝谷自身品牌塑造、技术沉淀而言非长久之计，但在巨额亏损和资金缺口面前，北汽蓝谷似乎没有太多选择。
