2019年我国的高铁总里程达到了3.5万公里，尽管建设速度很快，但随之而来的却是高达5万亿的负债。可明明是国家的基础建设，为什么还会有如此巨大的负债呢？2019年底我国的高铁总里程已经居世界第1，把世界第2远远甩在了后面，但回顾我国高铁发展之初，可以说非常的艰辛。1999年的时候，中国建成了第一条高铁，秦沈客运专线设计的时速仅仅210公里，而当时日本的新干线已经以300多公里的时速，运营了近30年。德国的电力机车约以每小时250公里运营了近11年，起步比当时的高铁强国晚了一大截。

之后我国铁路为了提升在国际上的形象和地位，进行了“铁路跨越式发展”要求当时新建铁路时速为350公里，与当时国际铁路协议高铁时速接轨。2003年，我国对始建的秦沈客运专线投入了运营，总长404公里。在运营之前已经测试达到最高321公里的时速记录，尽管没有被列入“高铁”的行业，但也为我国之后的铁路发展奠定了坚实的基础。之后两年铁道部引进了设计时速，300公里以上的动车采购项目。至此我国铁路设计在多领域都有了质的飞跃，中国各企业通过引进日本，发展德国的高铁技术。实现了技术积累，逐步追赶上世界的先进水平。2008年铁道部实施自主创新计划，要求研制出时速350公里及以上的高速列车。

1年后京广高铁武广段试运行成功，最高运营时速一下子就达到了394公里。这个速度把武汉和广州的距离缩短到了3小时，要知道之前武汉到广州是11个小时，京广高铁武广段，成为中国第一条时速为350公里的高铁，也是中国真正意义上的第一条高铁。也由此开启了我们铁路的新篇章，正当蓬勃发展的时候，2011年我国高铁遇到了挫折。当年因铁道部门出现了变动，高铁受到了银行贷款压力，投资也大幅下降。

同年7月我国高铁开始降速，由原来350公里时速降至时速300公里，以及200公里运营，祸不单行之后发生了“7.23涌温线特别重大铁路交通事故”造成了数10人死亡，上百人受伤。这对我国的高铁发展造成了巨大打击，银行限制贷款大量线路停工，更严重的是影响了国际合作、与中国铁道部达成了数千亿美元的多个国家纷纷解约，损失可谓惨重，也是造成高铁负债缺额的原因。随后的几年我国高铁吸取教训重新出发，克服了艰难的客观条件和内部条件环境，逐渐在人们心中得到了认可。在国际上也重新取得了信任，几年间我国高铁不仅满足了内需，还走出了国门，迈进了国际市场。

2014年，我国铁路建设承包的土耳其安伊高铁正式通车，之后一年我国与印尼达成了价值60亿美元的，雅加达至泗水高铁项目合作。技术的发展，产品的更新，我们从未停下技术研发和市场开拓的脚步，中国高铁坚持不懈地努力换来的成绩也很令人骄傲。国家铁路投入巨资和人力物资建设了“八纵八横”高铁网，2年前我国高铁总营业里程3.5万公里，占全世界70%，占据世界第一。

也正是为了达到这个第一，过去几年中国铁路行业投入了约8000亿元，全部都用在了投资建设铁路上。所以高铁投资千亿跟我们买的高铁票比较来，显然是杯水车薪，高铁建设的同时，也伴随着巨大的债务风险。近几年国家铁路资产收益极低，除了我国京沪高铁等，沿海地区的高铁线路也有盈利，在西部建设的高铁项目大部分都是亏损的状态。截至去年，我国铁路债务就达到了约5万亿元，这么多债务是什么概念？如果用100元的人民币比起来的话，5万亿大约有567个珠穆朗玛峰那么高。那么我国高铁盈利极小，还越来越多很多人担心高铁以后是否会引发巨大的债务风险，答案是否定的。中国高铁当然有考虑到成本和收益的问题，高铁运行成本包括列车和线路的折旧，电费运营等费用，收入主要来源于旅客客票和路网服务。而我们客票的价格确实很低，我们高铁的票价远低于国外高铁大国，西班牙法国等其他国家票价，可见高铁收入是微乎其微，那么为什么还要大力度建设高铁。

那就是高铁可以带动沿线地区的经济发展，交通距离缩短后，高科技企业的营运总部和工厂之间的联系就更加便捷。一些对办公地点要求不高的行业或者年轻的创业型企业，可以从大城市分散出去，搬到小城市。所以高铁起到了至关重要的作用，而且一条新的高铁线路开通，都会促使沿线周边的土地增值，以此带动了高铁沿线的经济。高铁时速节省了人们的出行时间，所以在一定程度来说，增加了人们工作的效率。

增加功效的同时，也就带动了社会GDP的增长，人们出门越来越愿意乘坐高铁，而不是普通火车，也减少了对传统铁路的需求。所以传统铁路建设也相应减少，也在另一方面大幅降低了投资成本，还有一个让我们不用担心负债的原因是什么呢？那就是京沪高铁的上市，中国铁路已经把京沪高铁项目拿出来上市。因为这条铁路是我国百亿利润的项目，去年自公开招股至通过申报，仅用了23天的时间，京沪高铁一经获批，就得到了广泛关注。

据说市场融资超过了300亿元，京沪高铁的成功上市，大大降低了为中铁的负债率。据了解，京沪高铁的估值有几千亿，被称为“世界最赚钱高铁”也为我国高铁发展带来无限的动力。成为坚实的资金，高铁还为资产负重，设计了关联的交易构架，高价上市融资。同时收购高铁网络的资产，这样可以逐步提高效率，降低高铁负债。所以我们也不用担心高铁的负债，在高铁快速发展的同时，成就了时代的变迁。从长远来看，对经济的拉动，对社会效益的贡献都是作用巨大的。