“触电”的全新马自达EZ-6,“人马一体”还剩几分?

我有车 2024-11-13 18:02:25

《我有车》原创试驾体验:随着全新马自达EZ-6的到来,让我们看到了马自达的合资新能源车,也可以很“接地气”……

如今的新能源市场火热,其实在数据上就已经很能说明问题了。数据显示,今年前三个季度,新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆,同比分别增长31.7%和32.5%,其中国内销量739.2万辆,同比增长35.6%,而且需要注意的是,新能源汽车的市占率已连续三个月超过了50%。

在此背景下,时下的新能源车的确已经成为了市场主流,这也不得不逼迫许多合资车企迎来转型。为了抓住机会,马自达在合资阵容中算是正式出招,直接推出了首款新能源车型——全新马自达EZ-6。

马自达EZ-6算是相对特殊的车型产品,新车基于长安EPA平台打造,定位全球车型,先期将在国内市场首发,后续将登陆海外市场。在此有必要提一句,对于长安马自达来说,全新EZ-6使用了长安技术其实没什么不光彩,这能让新车使用长安技术可以快速解决从0到1的过程,完成新能源市场的快速入列。

而更重要的是,这次马自达EZ-6算是合资品牌当中“取各家之所长”先例,即使采用了长安EPA平台打造,但包含设计以及操控等方面,则是由马自达自己来把控,这得以让新车相比以往都更懂得中国用户的喜好。

▲ 马自达EZ-6开起来如何?

之前就有传言称,马自达要出后驱“马6”,如今全新马自达EZ-6终于来了。新车此次给到了纯电和增程两种形式,双动力版本均采用了后置单电机驱动,其中我们本次主要试驾的是增程版车型,使用了1.5升自然吸气发动机作为增程器,电机功率218马力(160kW),电机扭矩320牛·米,另外根据不同车型配置版本,分别提供了18.9kWh以及28.4kWh磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程分别为130公里和200公里。

首先来说,马自达EZ-6的动力释放感受很好,它的加速踏板设定没那么窜,非常线性,甚至在某种程度上会有一种开油车的感受,这点能带来相对不错的驾乘舒适性体验。另外新车的刹车踏板也保持了线性程度,配备了BOSCH集成制动控制系统,这一系统上车后刹车踏板几乎没有虚位,初段就有着相对明显的制动效果。

马自达EZ-6采用后置单电机布局,218马力(160kW)以及320牛·米的扭矩输出,其实应对日常是够用的,百公里加速达到了6.9秒。而且针对动力释放特性,此次新车也进行了针对性优化,工程师着眼于人们使用频率较高的驾驶场景,例如加速、刹车、转向等,开发目的也是为了使得整车层面更具流畅自然的驾控体验。

前文就有提到,全新马自达EZ-6为马自达本部工程师调校后的成果,所以优良的操控基因也注入到了新车之中。全新EZ-6使用了前麦佛逊+后H臂式多连杆独立悬架,用料上挺舍得下本儿,后下摆臂采用了厚实的铝合金材质以及铝合金羊角,减轻了簧下质量。

全新马自达EZ-6整车开起来,具有不错的运动型风格调校方式,路感反馈清晰、韧性十足,在快速过弯时能够具有不错的侧倾抑制能力,另外能明显感受到新车尾部跟随性是相对较强的,整车的驾控感受很灵活,这说明即便在新能源时代,马自达“人马一体”的驾驶感受依然得到了保留。

另外,新车上也设置了多种驾驶模式,以及动能回收模式,根据调整不同的驾驶模式,动力回收力度也会一并调整。就比如当车辆处在节能模式下,它并不会立刻启动动能回收,而是圆滑地缓了半秒钟的时间,才逐渐由弱渐变到强制动。这种细节上的调校,给人的感受上还是很舒适的,而且乘客也不易产生晕车。

为了顺应时代,全新马自达EZ-6也配备了L2+级驾驶辅助功能,具备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA 并线辅助以及FCTB 前向横穿紧急制动功能等等,可以很好地减轻长途驾乘环境的疲劳感。实际体验中,新车的拨杆变道功能在策略上偏保守,车流量不大的情况下成功率较高。

此外,得益于全新马自达EZ-6整车配备的4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达,可识别108种垂直、水平、斜向、无车位线等不同的车位,配合自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车等功能,日常用车环境的便利性还是相对方便的。

▲ 全新马自达EZ-6还有哪些看点?

EZ-6延续了马自达家族化的魂动设计理念,标志性的前格栅造型具有很高的辨识度,其中纯电车型采用封闭式前格栅,而增程式车型则使用开放式前格栅;车尾部分采用了时下新能源车流行的横贯式LED尾灯组,同时在两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色,尾灯组与内置的自适应悬浮电动尾翼起到了相辅相成的效果。

其中新车所配备的自适应悬浮式尾翼,和马自达6MPS高性能轿车尾翼抬升角度相同,都是10°,在车速达到90KM/h时打开,以提供高速行驶动态的下压力,另外双霍尔传感器自动防夹。

车里部分,马自达EZ-6采用了较为简约的设计理念,相较家族其他燃油版车型有较大差异,配备了14.6英寸悬浮式中控大屏、10.1英寸全液晶仪表和50英寸的AR-HUD抬头显示,智能座舱上车之后,让新车的智能交互体验更好了,整体科技氛围终于在线了。

其中在智能座舱部分,马自达EZ-6配备了8155车机芯片,集成空调、座椅、娱乐等功能,并支持应用商店、模拟声浪、3D全息人脸无感识别登录、四区域语音识别控制等等。

马自达EZ-6主副驾驶座椅均可选装零重力座椅,选装价格1万元,可一键启动或语音唤醒,之后坐垫抬起、背靠放平,进而能够消除掉座靠之间的台阶差,再加上主副驾驶座的腿托也顺势能够展开,对小腿形成良好的支撑,舒适性的确不赖。

《我有车》总结:全新EZ-6算是马自达很有诚意的一款产品,首先定价上的确不贵,将入门级车型价格一举拉到了堪比、甚至低于自主品牌竞品的区间内,同时日常经常用到的舒适性配置也做到了标配;

其次,即使是在新能源时代,例如马自达EZ-6这样的增程车型仍然具有“人马一体”的驾控感受,这点还挺难得的,也让新车具有了相对不错的驾控水平。这样的马自达相比以往,更懂中国市场了,预计未来将会带来不错的销量成绩。

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评论列表
  • 2024-11-15 21:47

    刚提了ez6,试驾的时候就被它的操控性征服了

  • 2024-11-15 21:46

    14.6英寸的大屏看着就是爽,车机系统也很流畅

  • 2024-11-15 21:46

    这车真是好看好开又好聪明,最喜欢智能泊车功能

  • 2024-11-15 21:47

    ez6这颜值,简直了每次开出去都被朋友夸好看

  • 2024-11-15 21:46

    智能科技配置还是非常不错的

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