最近，车圈又发生了一件大事

那就是蔚来创始人李斌“食言”了，蔚来“降价”了

可扒开一看，发现此“降价”非彼“降价”，而是蔚来电池租用服务（BaaS）价格调整了

最新BaaS的方案算起来有点费劲

简单归纳起来，就是车价降了，电池月租金降了，还送了一大波限时优惠

更关键的是，用户通过蔚来换电，三分钟更换一块满电的健康电池，完全没有电池8年过保的困扰，也不用担心电池寿命衰减，这等于让用户获得电池终身质保

BaaS升级后，新用户笑了，老用户也满意，毕竟都省下了不少真金白银

奇怪的是，蔚来这种教科书式应对价格战的操作，怎么没有被模仿？

想法很好，操作很难！BaaS是基于“车电分离”模式的设计

加上和换电模式的结合，蔚来在全国近2400座换电站，构建了一套电池健康运营系统

这套系统就像一位细心呵护电池的“家长”，时刻调整电池的工作状态

直接将电池使用年限从8年提升到12年，并且保持在80%的健康状态

这样电池在整个BaaS中服务周期延长了，运营成本减少了

这些多出来的“剩余价值”，让蔚来有能力给用户让利

经济学家马光远更是直接把BaaS调价称作“降维打击”

现在，蔚来还要和宁德时代合作，一起研究开发可以用15年的动力电池

同批次、同质量、大批量的电池，也能进行集约化管理与退役

更长的电池寿命+电池退役回利用，资源利用率提升了，成本还能再降一波

除了蔚来这种长期主义的高手，估计也没谁玩得转了

假设，未来电池行业标准真的统一了

蔚来换电指不定就成为一个向所有品牌新能源车开放的补能网络

到时候，其他新能源车用户或许也可以享受蔚来的BaaS服务

这对蔚来，对其他新能源车企，都是一个大利好