使用罐车混装，轻则赔偿，重则追究刑事责任。为什么这些货车车主依旧铤而走险，以身试法？

这是由于各个环节都有问题，最终酿成大错。关于罐车卸完煤制油直接装运食用油的事件，近期在网络上闹得真是沸沸扬扬。很多货车司机也说出了自己的看法，他们跑长途拉一罐煤制油交付后，一般不会返空，需要在当地接单一次货回去。也就是说，只要货运终点有需要罐车运输至起点的液态物体就可以运输，他们都会接单食用糖浆。食用油也不例外。

①煤制油罐车运输食用油事件经过！

根据暗访者从粮油集团的调查回复则更加触目惊心，某些油厂内负责验货的人员一般会事先询问司机对近三次运输拉的什么油，不对罐装车的种类进行要求，只要求罐内干净。

那么如何确保罐装车内部是否干净？某家粮油公司采取的办法是，看进卸油口是否干净，所以只需要将卸油口擦拭干净就可以躲过检查，甚至有可能遇到熟悉的运油司机，只需要在货单上填写之前的货运信息。也就是说，这辆油罐车在运输食用油之前，具体拉的什么类型的液体，单纯依靠一张单子和司机说，根本不需要核查。

那么为了尽快走完程序，司机一般都会选择填写装的食用油，而司机只需要和该厂家多核对几次，摸清具体流程，就能够轻车熟路地应对完检查流程，胡编乱造装的食用油。另有更严格一点的厂家会选择要求罐装车的范围，他们需要食用油专用罐装车，那么就在罐装车上贴上标识明晃晃的食用油专用几个大字，对于该车是否真的属于专用，这是没有办法分辨的，因为一般来说，销售食用油都是卖家自己，那运油的罐装车也是卖家找来的，而司机只需要把罐装车之前的标识掩盖，重新贴上食用油专用的标识，就能完成合同要求。

于是在各方秉承了尽快走完程序完成任务的心态下，一场蓄谋多年的重大食品安全事故爆发了，发货的流程是一辆刚刚装过煤制油的油罐车躲避了各种检查，装了满满一车的食用油，送到下游生产商那里食用油被生产残留的煤制油污染，之后历经罐装、分销等一系列程序，这种混油最后出现在消费者的餐桌上。

②装过煤制油的罐车运输食用油对人体是否存在危害？

煤制油是什么油？煤制油是以煤炭为原料，经过一系列物理、化学程序加工，最终成为类似石油的液体。在我国有很多煤制油制品，因为煤炭资源丰富，但是石油资源相对紧缺，煤制油主要成分和石油制品相似很高，还有很多烷烃类化合物，这些物质一直以来都被认为潜在致癌风险很大。除了潜在的致癌性之外，煤制油毕竟是化工产品，里面含有重金属等对人体有害的物质。其它和食用油一起混装的液体所产生的危害，目前来说还无法进行评估。

总之，煤制油罐车运输食用油这件事肯定是不对的。根据我国食品安全法第33条规定，贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当无毒、无害，保持清洁，防止食品受到污染，不得将食品与有毒有害物品一起储存、运输，对人体产生危害。但是这样的事情依旧在发生，而且是各个环节都存在着问题，从货运司机和物流公司的角度来看，减少清洗次数就能节省运输成本，食用油运输之后混装其他非食品的液体可以增加收入。

③煤制油罐车运输是否是个例？

最近曝光的这件事，并非突然发生的，其实早在十几年前就有存在，至今货运行业依旧存在很多问题，超载、牌照遮盖、价格内卷。对于罐装车司机而言，食用油运输返程按照现在的价格放空，就会损失很大一笔收入，部分货运甚至有亏损的可能。行情好的时候，总公里数可以维持在18元左右，价格高的能到20元，由于行业内卷严重，现在也就只能维持在10元上下。返程不放空对于司机而言几乎成了必选项。罐车能拿到的货物有限，因为液体的种类不是司机能挑选的，基本就是有什么拉什么，能在返程中不愿意返空的司机就会愿意更低的价格去拉。

长期这样拉食用油，长此以往运输价格会更低，想有钱赚就只能继续从其他方面省钱，直接选择不清洗罐。加上罐车的清洗难度很高，因为内部不是简单的空罐，还有很多挡板。油罐车装食用油之外的液体，如汽油、柴油、煤制油等会导致内部结胶，清洗就得分两步，罐内需要人工铲除，然后使用化学药剂清洗。一个几十吨罐子，清洗一次就要上千元，而且还需要第三方检测才能证明清洗干净，没有检测谁也不能保证是否有残留。除了那些配备专业清洗机构的厂家，货运司机想要清洗还需要专门跑到专业的清洗店，时间成本和空车行驶的油耗、公里、车损又是一笔钱投入。

④是否是货运价格越来越低的时代造成了这一切的发生

当然，司机必然不会浪费时间精力去清洗耗费巨大的罐体，而且这一项的监管本身就不严格，更不会主动去做。虽然运输食用油的价格会高一些，但是并非直接给到司机手里，司机上面还有车队还要减免管理费，扣除运输产生的油耗、高速费用等等，到司机手里还剩多少就不得而知了。也是因为食用油运输本身耗费较多，很多厂家选择外包给物流公司，至于物流公司怎么省钱，怎么规避检查，大家可以想象一下这其中的猫腻，很可能这条线路会继续外包给车队长，车队长将任务下发给司机，司机在核算去掉必要成本后能拿到的钱，每一环节都是需要分钱的。

要知道，很多司机都是贷款买车，为了还贷款，就意味着他们每一次启动车辆后的收入都必须达到还贷所需的钱，才算保本。这种压力之下，势必会促使他们去运输不合规的货物，利益才是这一切的诱因。只是不知道这些司机拉的混油会不会出现在自己亲人的餐桌上，或许压力已经让他们自己都在食用劣质油带来的危害。

⑤再来说一下监管标准的问题！

按照，食用油本身就不应该和其他液体有任何接触。清洗环节检查不严格，货运想赚钱监管不到位，可是今日出现问题的根本原因，出现重大食品安全事故也必然会引发舆论。那么这些混淆的去处是哪里？根据上游新闻报道，涉事的两家企业，他们是出油方，油罐车从出油方接到油之后送到下游企业，食用油的原材料从港口进口之后，一般会就地处理，直接成为毛油，毛油再次处理加工变成食用油，出油方可以自己加工或者将毛油卖出去，由其他厂家加工，运输过程中的污染就会在这里产生。

下游企业涉及部分私企还不在少数，其中就有某龙。它在我们的餐桌上出现的频率不必多说了吧。由于最近舆论风向开始跑偏，帽子一个一个地扣，越来越多的偏激言论让我们开放一部分给外资，这里不包含中储粮，毕竟这些混装罐车装油的时候确实没有严格检查管控，但是也不意味着剩下的环节没有问题。你是否还记得大豆之战，这才是舆论被带节奏的主要原因，大豆之战的后果是让国内大豆加工行业全行业亏损。我国一千多家榨油企业全面破产，除了几个背靠国家的企业勉强保住，另外大部分的私企都被ABCD四大粮商和其他外资全部低价收购。

而在2004年发生大豆之战之前，我国的大豆原料需要从美国进口，其他上下游产业都在自己人手中。04年之后，整个大豆产业都被摧毁，由外资接管。根据详细数据，04年之后，四大粮商成功控制了我们85%的大豆实际产业，从上游的油脂市场、原料到大豆加工压榨，到下游的食用油生产及食品生产，四大粮商掌控了整个产业链的绝对控制权。而中储粮的主要作用就是平抑国内食用油的价格，不然今天我们面临的就不是毒油问题，很可能是天价毒油。而中储粮平抑油价的方式就是在市场油价涨幅过大的时候，低价抛售毛油给食用油厂家，市面上的食用油多了油价自然会下跌，要是抛售了毛油都被他们收购，就无法撼动油价。

回到食用油这边，食用油本身是没有问题的，使用煤制油罐车就很容易出现矿物油超标的问题，借用一位粉丝说的一句话，让子弹再飞一会，静待最终结局。对此您怎么看。