导读：35吨推力碾压同级，国产C929发动机取得突破，波音空客急了！

尊敬的朋友，您可知“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。

就在近日，中国航发集团发布了一则极具分量的消息，宣称该集团所研发的长江-2000 发动机（代号 CJ-2000）已然顺利完成全状态高空台试验，其累计运行时间已逾 3000 小时！

而这无疑标志着，除了复合材料机身、自主可控航电系统之外，我国的航空科技终于在发动机领域成功突破了欧美公司的封锁，成功夺取了又一座关键的战略高地。国产 C929 等宽体客机将会搭载一颗实至名归的“中国心”，从而能够与波音空客在同一舞台上展开竞争。

1、国产化率90%以上，国产C929将让欧美无话可说

“发动机是法国的，航电是美国的，这能算国产吗？”在 2017 年国产 C919 首飞的时候，西方媒体曾经这样嘲讽。实际上，虽说像发动机这样的一些核心器件，C919 还得依靠从欧美进口，但是它的国产化率已经达到 60%，这进步已经很明显了。

那些外媒不光不看 C919 取得的成就，还死死咬定咱们国家没办法攻克发动机技术。这次国产长江-2000 发动机顺利运行，那可真是当面给了这些媒体一个响亮的耳光：“核心技术突破，只是时间早晚的事儿。”

据了解，长江-2000 的最大推力能达到 35.2 吨，涵道比是 12:1，跟上一代 C919 用的美法制造的发动机 LEAP-1C 相比，推力实实在在地增加了 50%还多。再跟同级别的波音宽体客机 787 采用的 GEnx 发动机（33 吨，涵道比 9:1）比较，长江-2000 也是稳稳地更胜一筹。

不只是在核心参数方面，在各个方面的细节上，长江-2000 都让人忍不住称赞，总的来说就是这样：噪音更低（据说已经达到图书馆的级别了，实际乘坐起来肯定会特别舒服）、寿命更长（能长期使用，把维护成本摊平）、能耗更低（油耗更低自然能带来更大的利润空间）。

现在，长江-2000 取得了初步成功，这也就意味着国产 C929 宽体大客机很快就能落地了。按照中国商飞透露的数据，装上“中国心”以后，C929 的国产化率能提升到 90%，未来会直接跟欧美的波音 787 和空客 A350 竞争。

C929与波音787、空客A350对比图

2、航空的逆袭剧本，已成国产科技常态

三十年河东，三十年河西，别瞧不起人。长江-2000 的成功试飞，让我国在航空领域从“追赶别人的角色”变成了“带头跑的角色”。实际上，这几年中国科学不断进步，像这样的“逆袭故事”在芯片制造、人工智能、生命科学等领域已经多次出现了。

可以想象得到，现在长江-2000 发动机研制成功了，凭着性能、服务、价格方面的优势，未来 C929 肯定也会在航空领域大显身手。到那个时候，不用依靠波音空客，咱们国人也能进行洲际航行啦。

3、适航证，会成为卡死C929的最后一招吗？

在技术层面上，随着长江-2000研制成功，咱们目前解决了大部分难题。接下来只要耐心等着，C929 应该很快就能闪亮登场。但也有人担心，C929 可能会碰到“适航证”的难题。适航证，可以理解成飞行的“驾照”。要是没有它，就算 C929 造出来了，也很难随便飞。欧洲和美国是现在航空领域的垄断者，肯定不会眼睁睁看着国产飞机发展壮大。不过对于这一点，咱们国家好像早就想到了。

今年年初的时候，我国民航局就宣布：所有进口的飞机都得通过中国的适航认证。这就意味着，如果欧美故意给 C929 找茬，拒绝给发适航证，那咱们中国也就只能“礼尚往来”啦。要晓得，全球每卖出 4 架客机，就有 1 架是卖到中国的。要是对等操作，肯定是欧美的损失更大。

更让人高兴的是，民航局的新规定很快就引起了国际上的反应，2 月份的时候，东盟十国宣布承认中国的适航标准，泰国国际航空一下子就签下了 30 架 C929 的订单。不管从哪个方面来看，C929 的崛起那是肯定的了，国产大飞机在天上飞那是挡都挡不住。