几日前，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了新牧马人的碰撞测试情况，根据他们的消息，Jeep牧马人在北美IIHS在小重叠前部碰撞测试（正面25%偏置碰撞）仅获得及格的成绩，最关键的，是两次都翻车了。

没错，不是调侃，而是碰撞发生时A柱什么的都表现良好，整台车却直接向一边侧翻过去，真的侧翻了。

IIHS测试的牧马人是最新一代的Jeep牧马人JL四门版，这个版本中牧马人的前风挡、车门、车顶均是可拆卸的。作为全球硕果仅存的硬派越野车，新牧马人的碰撞测试将人们对于它越野精神的艳羡重新拉回到了车辆安全本身。

新牧马人，撞成啥样？

从碰撞测试的视频中可以观察到，牧马人在测试碰撞时，A柱和乘员舱均没有出现明显变形，但是在车辆左侧与障碍物发生碰撞后，车辆左侧弹起，整体向右发生了侧翻。而将车辆归位时，IIHS还是在此项给牧马人打了“M”的评价，而不是最差的“P”。

原因在于，牧马人在64Km/h左右的速度下进行25%偏置碰撞时车内假人头部与门框有了一些短暂但伤害并不大的接触，碰撞之后假人相对于门框、方向盘和仪表板的生存空间保持的还不错。

实际上在第一次测试翻车后，菲亚特·克莱斯勒官方提出了质疑，IIHS也同意了换一种推进方式进行测试，结果重新测试后结果还是翻车。但问题的关键来了，作为实验室标准，实验室认为侧翻只是一个安全隐患，然而到了实际道路上，侧翻很容易发生二次伤害引发二次事故，进而产生无法预料到的严重后果。

比如侧翻之后的车辆跑上了对面车道、或者侧翻地点刚好毗邻山崖或者水塘，再比如滚翻时再度碰上了低矮的障碍物从而引发车辆翻滚。

真令人细思极恐。

除了小角度碰撞翻车外，Jeep牧马人在其他几项安全测试中表现都非常好，40%偏碰、侧碰、车顶强度、鞭打测试等等几项中清一色的“G”最佳评级。车内儿童安全还得到了“G+”的评级，这些表明了牧马人在其他方面的安全性还是很强的。

硬派越野成为绝唱？

牧马人在25%偏碰时发生侧翻的原因是什么？

仔细看视频你会发现，这其实应该和Jeep牧马人的硬派越野车身份有直接关系：偏碰发生时牧马人整个车身并未出现明显的溃缩，而是向上弹起并向右侧偏移，整个车子似乎是被直接弹开了。

在全部的动作中，可以明显感知到牧马人的车辆重心出现了问题，这恐怕和它本身就比较高挑的车身以及肥硕的轮毂有关系，不过实际上，在车辆重心方面这一代牧马人在车顶使用了可拆卸的聚酯胺纤维材质打造，车身还使用了大量的镁铝合金材料，相比上一代整体还减重了100公斤：头重脚轻？似乎不是这个原因。

而“弹”这个动作提醒了我，所以我认为非常关键的一点原因是牧马人的车身结构：牧马人是硬派越野车，采用的是非承载式车身。

承载式车身

非承载式车身

相较于承载式车身，非承载式车身最大的特征是车底盘是一个非常重且坚硬且难以发生形变的大梁，这种车身结构在颠簸破碎的路面相较于承载式车身更不容易发生车体形变，有着先天的优势，因此早先的越野车或者军用车辆几乎用的都是这种车体结构。

但到了民用市场，一个坚硬且重的大梁在碰撞中不仅动能更大，且也不利于冲击力的传导和分散。在此项测试中，障碍物是不会移动的，因此碰撞发生时巨大冲击力无法传递扩散，几乎完全由测试车坚硬的大梁承受，在力没有办法正面卸掉的时候，新牧马人只有弹到一边去卸力了。

而使用的承载式车身的车子，则能在如今的安全测试环境下做出更多的调整动作。比如如今的绝大多数民用车的车头和防撞横梁纵梁等都有相应的吸能设计，在发生碰撞的情况下都有溃缩吸能的动作，能卸下很多冲击力。

牧马人的全新车型，被誉为史上最强硬且舒适的牧马人，两次测试都无一例外地发生了翻车，你猜牧马人会怎么设计下一代车型？

隔壁新款的路虎发现都换成了承载式车身，Jeep要不要考虑一下现在扔掉图纸重新开搞？

安全性和可靠性似乎是个牧马人老生常谈的问题了，这一方面源自其母公司克莱斯勒常年霸榜不可靠汽车品牌第一的基因，也在于其自身沉浸于“硬核”裹足不前的自满。毕竟牧马人在如今已然成为一个小众车型，它的目标用户画像也基本上是钟爱越野改装的“糙汉”，这部分车主会无限容忍牧马人的小问题，甚至在有些时候，他们会把维修牧马人当成一种“乐趣”。

就算小问题能锻炼动手能力无伤大雅，但翻车这事很容易变成一片阴影，笼罩在牧马人车主的头顶。

毕竟在越野的路途中翻车，那真不是闹着玩的。