最近，由国内企业所承建的印尼雅万高铁正式宣布开通，作为印尼总统，佐科在当地时间13日亲自乘坐了这座高铁。

佐科表示他曾来到这里视察了四次，此次是他第一次乘坐高铁，这一次乘坐高铁的体验十分舒适，在时速达到350公里时，没有感受到任何的颠簸。这使得印度政府对中国高铁十分满意，并决定建设此条高铁的延伸线。所以印度尼西亚看向了中国与日本。

中国与日本都是高铁建设的佼佼者，日本是第一个提出高铁概念的国家，第一辆高铁也是由日本制造，而我国则是全球建设高铁最长里程的国家。

在之前的十几年里，中国与日本在印尼雅万高铁竞争的十分激烈，但此次日本政府却直接拒绝了。那么此次日本为什么不再与中国竞争印尼高铁的建设权呢？

印尼总统开出天价大单建设高铁

高铁作为现代基建的核心产业，全球各国逐渐开始对国家高铁重视起来，而日本作为高铁技术最为先进的国家之一，自从日本建立了新干线铁路系统之后，就以安全、舒适在各国广泛流传。

而在这些年里，我国的基建发展也十分迅猛，尤其在高铁建设上，现在中国有着全世界最长高铁里程，每位外国朋友来到中国都对中国国铁赞不绝口。

现在我国不仅在数量与速度上超越了日本所建设的高铁，在成本的管控上也受到了第三国家的青睐，据统计，我国高铁平均每公里建设所需要的资金大概为1.68亿元。

在2016年，印尼决定建设高铁时吸引了无数发达国家的关注，但最后我国凭借着出色的规划方案与合同成功从这些国家脱颖而出赢得了这份大单。

此次我国建设的印尼雅万高铁是东南亚地区首条高铁，此高铁长142公里，并且全部由中国企业进行设计与建造。

该项目在当时计算大概需要在2023年底完成并在明年通车，我国此次成功的提前完成目标，获得广大印尼朋友的支持与认可，以列车速度计算，高铁从万隆开往印尼首都仅需要四十多分钟。这不仅代表了印尼拥有了自己的高铁，在代表着中国在“一带一路”倡议上的胜利。

就在东盟峰会期间，印尼总统开始向全世界表示，未来印尼会投入1.3万亿用来建设国家的基础设备上，此次建设被很多人认为将会是印尼在历史上投入资金最大的一次建设，中国与日本不管谁可以拿到这个单子，自己都会获得巨大的利润与影响力。

对此，日本首相岸田文雄直接在东盟峰会期间宣布，将会捐助给东盟一亿美元用来建设东盟国家各新型产业项目，并且表示会继续去与东盟进行合作，参与到东盟国家的建设中去。

但让人意外的是，中日在过去一直对印尼的雅万高速进行了激烈竞争，但是当印尼表示希望两国可以把高铁建设延伸到泗水时，日本方面则变现的十分消极。

据雅加达邮报记者采访日本的看法时，日本外交官解释道，因为每个国家建设高铁的方式与技术有所不同，在建设高铁的过程中如果出现技术混合运用的情况，日本的口碑将会受到损害。

事实上日本此次的表态虽然委婉，但是很明显日本方面决定让印尼做选择，要不然日本全部承包，要不然让日本承包，这两个国家，印尼只能选一个！

此次日本的表态一经发布就可以引起了全球争议，首先来看，日本此次如果想要参与印尼延长线的高铁修建，首先需要赢得最后的竞标。

而在过去，中国的方案可是在众多发达国家脱颖而出，最终才拿到的订单，此次的高铁项目还没有正式启动，印尼方面也没有确认哪些国家可以参与，反倒是日本先表示不会与中国共同建设高铁。

对于日本此次的态度，我们其实也能理解，在过去中国在高铁发展阶段就一经无法竞争，而在现在中国的高铁已经多个地方已经领先日本技术，而在此次的高铁建设中已经赢得了因您从上到下的认可，就算日本想与中国竞争，恐怕也不可能从中国企业那里夺得大单。

那么中国高铁是如何获得印尼的订单的?

雅万高铁

在1964年10月，发生了一件改变我们日常交通的一件事，世界第一条高铁正式在日本通车，这代表了未来铁路出现了一个新时代。当时我国领导人就在访日期间专门乘坐了日本高铁，当时我国感叹道高铁的速度十分快，就像中国的发展一样，我国就需要这种高铁。

事实上也难怪当时中国对此发出感叹，当时我们的火车平均速度仅有40多公里，而日本的平均速度比中国列车要快上五倍。

之后我国一直间筹备建设高铁的计划，当时我国的经济已经开始腾飞，全国各地大量的人口流动显得过去的火车十分的缓慢，直到2003年，我国敲定建设计划并在2004年开始正式建设全国高铁。

中国的高铁建设速度十分迅猛，在2007年就建设了京沪高铁并开始通车，这条铁路当时承载着北京与上海的生命线，代表了中国在高铁铁路上正式进入新时代。

之后，中国的高铁建设就一发不可收拾，在2011年，中国建设了链接香港、深圳、广东的珠三角高铁，直到现在，中国高铁不停的刷新记录，在技术上已经属于世界前列，而随着“一带一路”倡议中越来越多的第三国家加入，中国企业承建了全球一半以上的高铁路线。

在获得雅万高铁的建设权之后，中国企业立刻开始把钢轨从中国运到印尼，印尼之所以让中国全权承包了此次高铁项目，不仅是因为中国的高铁已经占在全球领先行列，作为一个第三国家，有一部分原因是中国铁轨的成本上要比西方发达国家低了三分之一。

除此之外，中国高铁的修建经验是其他国家所未有的，高铁是一个十分复杂的工程，他不仅需要很多高铁，在哪里建设，什么环境建设都有很大的关系。而中国作为世界大国，不管是高山地区还是大江大河，还是极寒热带环境，中国铁路都有所涉及。

这种特殊的地理环境造就了我国在建设铁路经验上十分的丰富，像很多发达国家都不会有中国这种特殊的环境，我国高铁企业在贵州南京的环山中进行施工，也在西面的沙漠隔壁进行建设，在建设兰新高铁时还建立了中国的戈壁防风体系，完成了世界一条戈壁高铁。

而在东北，我国也建设了世界第一条在冻土上行驶的高铁，而在江南我国的高铁穿梭单论特大高铁桥，这也是世界上最长的一条高铁桥梁，比世界第二整整长了四倍以上。

而印尼的环境属于热带环境，很多国外高铁公司从来没有在热带建设高铁的经历，印尼就是看重中国企业在任何环境中都可以建设高铁，而中国的修建方案水平在众多竞争者中遥遥领先，所以在最终考虑之后，印尼方面放弃日本方案而采纳了中国的方案。

后记：

不管怎么说，此次在还未竞标日本就开始“认怂”实在让太多国家意外，日本作为世界高铁技术最先进的国家之一，就算竞争不过我国高铁，也不应该在媒体中说出这种奇怪的言论。

所以日本此次可能不只是在高铁技术上有什么问题，也有可能是考虑中日在亚太地区的地缘政治问题。日本在过去一直想要提升自己在亚洲地区的影响力，而中国就是压在它们身上的大山。

但是在最近几年随着美国在亚太战略的转移，日本很快就决定与美国等亚洲国家成为盟友，开始自美国的带领下维护美国与日本在亚太地区的影响力，并在我国台海、南海地区不停挑起敏感话题，试图全面遏制中国的发展。

但是在东盟，日本所主张方案可得不到东南亚国家的支持，虽然日本捐赠一亿美元想获得东盟的好感，但是东盟的建立本质目的是为了发展国家，完全不参与任何政治方面的考虑与博弈。

在这里，谁可以在东盟为这些国家提供最好的方案与低廉的成本，它们就会选择谁，而不会考虑一些亚太战略方面的战略问题。

希望日本可以意识到自己的问题，理应用尊重的态度去与东盟国家进行各领域的合作，而不是拿着自己的政治倾向在这里大做文章。

中国在这些年里一直与东盟国家有着十分良好的合作，它们为中国提供大量的订单，我国则提供了各种技术与人才培养上的支持，不仅改善了东南亚地区的生活环境还提高了它们的本土人才，双方实现了和平共处、互利互惠。

现在中国在全球各国都开始展开积极的基建合作，为各国的基建做出了许多贡献，希望在未来，更多的国家可以参与到与中国的合作，实现全球各国互利共赢！