喜欢车、关注车的人，或多或少都期望着拥有属于自己的一台超跑，毕竟炫酷的外观、超强的性能以及“遥不可及”的价格，在各种层面上都足以成为“面子”的代表，进而满足不同人的精神需求。就拿笔者来说，从小就在汽车画报上看到法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌的各类超跑，虽然直到现在都没办法拥有一台，但依然不妨碍个人对于超跑的喜爱。

人如此，车企也如此。毕竟超跑往往集合了车企大部分尖端技术，既能展示品牌实力，也能提升品牌价值，是每个车企都希望拥有的产品。只是因为在过去，很多国产车企因为各种各样的原因，确实也没办法拥有属于自己的超跑。而如今，随着汽车智能化和电气化时代的到来，这个梦想已经不再遥远。

昊铂Hyper SSR完成量产，产品确实不错

近日，广汽埃安旗下的高端品牌昊铂，发布了自己的首款超跑产品——Hyper SSR，售价128.6万元和168.6万元，也算是结束了中国没有百万级超跑的历史，用埃安总经理古惠南的话来说，有了昊铂开路，以后中国厂家要造超跑就有路可循了。

不过古惠南这话只说对了一半，因为在昊铂之前的几年时间里，也有多款国产超跑亮相了，什么蔚来EP9、红旗S9、前途K50、仰望U9等等，并且综合看起来性能也非常强悍。但它们都有一个问题，那就是这些超跑产品要么是生产数量不多，用来做技术展示的，要么根本就买不到，而Hyper SSR确实是为数不多的量产超跑。

当然，也要归功于如今汽车行业进入了新时代，在过去我们的车企想要造超跑，就发动机和变速箱这一项都足够难倒一众车企，毕竟研发V8甚至V12的超跑发动机，不管是时间还是真金白银的成本，投入都不可估量。更别说在底盘等方面，也一样需要投入巨资进行研发，所以大部分车企都是有心无力的。

可电气化和智能化时代来临之后，电机的驱动直接代替了传统的内燃机，让过去需要投入巨大成本的内燃机和变速箱技术，直接可以被电机“平替”，过去百公里跑到4秒内的超跑需要百万的价格，但如今一台20多万的新能源车就可以轻轻松松达到。虽然这样对比并不公平，毕竟没有人会用20多万车去“碰瓷”超跑，但不可否认的是，电机的加持让动力变得“廉价”起来，也给车企们打开了新思路。

Hyper SSR也是同样如此，128.6万的价格确实看起来不便宜，但考虑到它1.9秒的百公里加速，1225匹以及12000牛米的动力数据，这不管怎么说都相当诱人。同时，强大的动力也给了车身和底盘提出全新的要求，如果能搞定这些，那说明昊铂还是有点东西的。

发布会上，昊铂官方表示，Hyper SSR既然是量产产品，那肯定就是要有生产线，所以Hyper SSR的生产线采用了1184项全新标准，和中国首个超跑量产标准，由于动力过于强悍，目前国内还没有独立台架可以完成数据测试，所以昊铂是整合商用车和乘用车的车架，自己搭建了测试台架。

这些标准和测试技术也确实可以被后来者借鉴，这也难怪古惠南会说，中国厂家造超跑就有路可循了。

造出来没人买，为何还要造？

现在路是有了，但真正愿意量产造超跑的车企不多，就像我们前面说的，国内其实有很多车企都能造超跑，也生产出来了实际产品，但并不会量产。你说他们的技术会比昊铂差吗？那肯定是不见得，所以原因也只有一个，那就是造出来在市场上根本没几个人买。

说个很现实的问题，你有一百多万你会去买Hyper SSR吗？相信大多数人都不会，最起码也要看看保时捷911之类燃油跑车吧，毕竟大多数人买超强的性能，其实是根本用不上的，转头买传统燃油超跑，无非就是看重它们带来的品牌效应以及知名度，对于普通消费者来说，开昊铂和开保时捷，那完全就不是一个概念。

海外的传统超跑品牌，在数十年的积累中，不管是品牌知名度还是口碑，确实是目前国产品牌无法比拟的，即便国产超跑在性能和操控上都领先于同价位的海外品牌跑车，消费者也依然不买账，这或许就是大多数国产厂商，并不会选择造超跑的重要原因吧。

那么为什么昊铂还要执意造超跑呢？原因很简单，虽说百万级的国产超跑造出来也卖不出去，但如果产品非常优秀的话，对于品牌的附加值同样也是不可估量的，毕竟一个品牌拥有百万级以上的高端产品，那在消费者心目中的定位还是不一样的，这也是为什么如今比亚迪卖得最多的还是十几二十万的车，却要想办法搞出仰望品牌一个道理。

不过现如今，电动超跑需要解决的问题还很多，比如上了大电池整车质量过重的问题，可只要有厂商愿意在这里面投入努力，全行业共同发展就能解决其中的问题。如果Hyper SSR可以获得成功，哪怕是口碑上的成功，那么相信未来国产车企将进入扎堆造超跑的环节，万众期待的国产超跑或许也会遍地开花。