2023年汽车市场迎来降价狂潮，尤其是年初特斯拉的一波大降价直接给各大新能源品牌当头一棒，瞬间特斯拉订单量激增，其它造车新势力和国产品牌订单萎靡，可以预见的价格战就此开打，先是比亚迪推出秦PLUS冠军版直接实现油电同价，彻底了革了合资A级车的命，后来零跑推出了C11增程版，纯电续航285多公里才卖十几万，直接让理想傻了眼，后来就是各种各样的降价，到了3月份湖北政府联合东风集团补贴消费者，甚至出现了优惠6万的CR-V以及12万多的 雪铁龙C6，不得不说这一波降价潮实属给力。

进入2023年后各大车企的价格一个比一个卷，价格也是一个比一个低，这是很多从业数十年的业内人士都没有看到过的情况，不得不说大环境下汽车降价成为了势在必行的趋势，但是在大趋势下，还是有不少车企选择坚持“做自己”也要“站着把钱挣”，其中最为典型的莫过于造车新势力中的两强理想和蔚来。

理想蔚来都是创始人坚称不降价的车企，其中蔚来属于服务属性中面向高端市场等因素导致了它没办法降价，因为它的后续服务费用是包含在车价内的，包括了庞大的换电体系。然而走家庭路线的而且成本比纯电车型更低的增程式理想却也表示不降价，这就让人有点想不通了。

要知道理想去年全年营收达452.9亿元，2022年全年交付133,246辆，同比增长47.2%，并且单车毛利达到了19%，这个数据放在一个上市的造车新势力品牌上是非常亮眼的，绝对是没有对手能撼动的存在，而且对于投资者来说也是信心满满，在如此高的利润下虽然理想净亏损也不低，但是凭借不错的毛利就知道理想卖车是不亏钱的，亏钱的部分可能是在营销与研发等领域，这属于变相投资，所以理想降价完全是可行的操作。

不过最近随着碳酸锂大跌，理想也再次登上了热搜，原因就是在碳酸锂大跌的同时，理想创世人李想表示：理想汽车不会降价，这一表态迅速引起发酵，有人表示李想的增程车型成本不高，相较于纯电车型不依赖锂电池，完全可以灵活调整价格换取市场，也有消费者表示李想车型价格虚高，不降价完全是为了多赚钱，其实这些说法都是对的，但是并不是重点，理想目前不降价其实是有原因的。

理想现在不降价的原因其实很简单，它卖的好，去年四季度销售新车46,319台，同比上涨31.5%;今年一月份在农历春节这种传统淡季的影响下理想1月份任然完成了15141台的交付，同比上涨23.4%，因为去年年中开始理想发布了自家的全新车型理想L9，后续发布了L8和L7，三款车型齐上阵，理想的销量一下就上去了，预计今年理想的销量还会再涨一波，所以理想不降价是有底气的。

但是随着更多车企进入增程式市场，理想想要维持现在的高价销售模式已经是不现实的了，尤其是零跑C11的出现，凭借超长的续航以及和理想one同款的增程器却只卖十来万的定价，就已经让很多人明白了增程式车型属于相当暴利的车型，如今理想不降价完全是因为它是目前市面上为数不多针对家庭市场的新能源增程式车型而且销量还不错，如果未来有更多类似的车型出现，我相信理想的高价策略可能就走不下去了。

总结： 理想不降价可能只是暂时的情况，只是对目前销量的乐观，大环境下人人降价理想总有扛不住的时候，毕竟当它的竞争对手比它便宜十万的时候它可能就无法保持现在的优势，业内人士经常说到没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，所以让我们拭目以待吧。（文/优视汽车 昊阳）

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