当“你只管开，剩下的交给XWD”这句宣言出现在捷途自由者的试驾手册上时，一场颠覆传统驾驶体验的冒险已然拉开帷幕。作为捷途旗下首款搭载XWD智能全地形系统的SUV，这款车型将机械性能与智能科技深度融合，在都市穿梭与越野征途中找到了完美的平衡点。
3月17日，作为全国范围内最后一批试驾捷途自由者的媒体，我们在广东英德专业越野公园迎来了一场终极挑战。这个被喻为“地狱级”的场地，以湿滑泥地、陡峭驼峰和复杂的交叉轴著称，不仅考验车辆的机械性能，更是对驾驶者心理的一次极限挑战。在连续一上午的深度试驾中，捷途自由者以其卓越的性能和智能科技，重新定义了15万级SUV的越野极限。
本次试驾的重头戏是模拟极端越野环境的专业测试场，捷途自由者面对炮弹坑、交叉轴、驼峰、冲坡等“魔鬼项目”时，展现出教科书般的应对能力。一键开启X驾驶模式，与自由者一起踏入越野场地！英德特有的湿滑泥地，地表覆盖30cm深泥浆，附着力不足30%。当我还在为如何控制油门力度纠结时，捷途自由者的AI扭矩预判系统已悄然介入。。。捷途工程师透露，自由者的AI系统通过传感器实时监测车轮转速差与车身姿态，可提前0.5秒预判打滑风险并调整扭矩分配，这一响应速度比传统越野车快2倍以上。
硬核机械素质：直面“越野三件套”挑战
英德越野公园的“魔鬼三件套”——交叉轴、炮弹坑、侧坡——向来是检验SUV综合性能的试金石。
交叉轴测试（单侧车轮悬空）
捷途自由者面对30°陡坡时，智能四驱系统（XWD）自动介入。车辆起步瞬间，动力分配均匀，未出现打滑或扭矩不足的情况。攀爬过程中，发动机转速维持在3000rpm左右，动力输出持续稳定，即便在接近坡顶的轮胎悬空瞬间，电子限滑系统迅速锁止打滑车轮，最终仅用5秒完成攀爬。车内无明显晃动，悬挂拉伸幅度适中，未出现异响或松散感，表现出良好的车身刚性。
炮弹坑冲击（直径1.5m，深度50cm）
悬挂系统在压缩至极限行程（120mm）时仍保持韧性，车身仅出现轻微侧倾。配合AT3轮胎的深胎纹（12mm）与20°的胎壁变形能力，顺利通过坑洼路面时未发生托底。
30°侧坡稳定性
在碎石攀爬路段，捷途自由者的四驱系统表现出色。当车辆右后轮悬空时，系统迅速将扭矩分配至其他车轮，配合电子限滑功能，仅用10秒左右便完成脱困。驾驶员可通过中控屏透明底盘功能实时观察车底状况，避免托底风险。此外，陡坡缓降功能支持8-12km/h速度调节，下坡时车轮控制稳定，未出现打滑或溜车现象。
智能科技加持：让越野“小白”变“老炮
捷途自由者的“一键越野模式”彻底颠覆了传统越野车的操作门槛，通过中控屏一键切换至“泥地模式”后，系统自动完成以下操作：升高底盘至210mm（AT胎状态）、调整扭矩分配策略（后轴优先）、关闭80%的ESP干预（保留必要制动）、激活透明底盘与540°全景影像。这一功能让零经验的试驾媒体也能轻松完成湿滑驼峰攀爬，甚至有同行调侃：“这车开起来像装了自动驾驶越野系统。”
当车轮碾过碎石遍布的深坑，传统越野车还在依赖驾驶员的技术和勇气时，捷途自由者的XWD智能越野系统已经自动接管了“方向盘”。这套系统就像一位隐形司机，以超快速度精准分配动力，让每个车轮都能牢牢抓住地面。中控屏上的立体地图实时显示车轮的状态，一旦有车轮打滑，系统会瞬间锁住打滑的车轮，就像给车装上了“透视眼”和“预判能力”。在越野测试场，这台SUV正用智能科技化解每一个险峻地形，把越野从一场冒险变成了一局“必胜游戏”。当其他越野车还在强调“硬派”时，捷途自由者已经用XWD告诉你：极限不再是挑战，而是可以轻松征服的目标。
完成上午的丛林越野后，捷途自由者的底盘与动力系统在极端路况下的可靠性已得到验证。下午的山间公路试驾，则进一步展现了这台车在铺装路面上的另一面——既能以硬派SUV的底气征服碎石山路，又能以城市SUV的细腻质感提供舒适巡航。在连续弯道中，车辆的悬挂系统表现出色，方向盘的反馈也十分精准，让我在每一次转向中都能充满信心。此外，车辆的静音效果和座椅的舒适度，在长时间驾驶中尤为突出，有效缓解了驾驶疲劳。
静态品鉴：硬派美学与功能性的融合
接下来，就是我独享自由者的时间，让我来安静品鉴一番这款刚刚上市的新车，从外观到内饰，从科技配置到空间实用性，自由者展现出的“多面性”远超预期。
外观方面，捷途自由者以经典“方盒子”造型为基础，融合硬朗线条与现代设计元素。车头方正轮廓搭配多条引擎盖筋线，四叶草造型全LED大灯组与贯穿式JETOUR品牌标识形成视觉焦点，前包围采用黑色搪塑材质并集成进气口设计，既强化越野防护属性，又凸显燃油车身份。车身线条简洁流畅，高强度钢占比超80%的笼式结构赋予车辆轻量化与防护性，整体风格兼具城市SUV的精致工艺与越野车的粗犷气质。
车身侧面通过悬浮式车窗、传统门把手及黑色轮眉/侧裙踏板突出硬派定位，花瓣状19英寸轮毂与曲面车身设计兼顾视觉张力与稳定性。尺寸方面，4706mm车长、1967mm车宽、1845mm车高及2810mm轴距，搭配高离地间隙与优化接近角/离去角，显著提升通过性。同时，侧裙踏板与轮眉铠甲设计进一步强化越野元素，而均匀的车身缝隙处理则彰显工艺质感。
尾部设计以方正造型为核心，高扰流板搭配贯穿式尾灯组与“奇瑞汽车”+“自由者”标识，增强夜间辨识度与品牌辨识度。外挂式备胎作为经典越野符号，配合后保险杠大面积黑色装饰及隐藏式排气布局，营造厚重感与实用性。此外，可选装尾部拖车钩和多种尾窗装饰板，满足个性化需求，兼顾户外拓展与城市通勤场景。
内饰与科技配置，捷途自由者车内采用T型对称式设计，15.6英寸悬浮式中控屏搭载高通骁龙8155芯片，系统响应速度与流畅度处于同级领先水平。物理按键的保留兼顾操作便利性，符合硬派车型的使用 惯。座椅配置方面，主驾8向电动调节+4向腰托、副驾“女王座驾”模式在15万级燃油SUV中较为罕见，对驾乘舒适性有显著提升。
内饰设计以实用为主，但科技配置丰富。15.6英寸中控屏+10.25英寸仪表屏的组合支持华为HiCar/CarLife互联，语音控制可调节空调、导航等功能。L2.5级驾驶辅助系统在高速巡航时表现稳定，车道保持功能在弯道中自动微调方向，减少驾驶疲劳。540°全景影像（透明底盘）对新手司机及复杂路况驾驶有显著帮助，窄路辅助功能可自动识别障碍物并提示避让路径，提升安全性。
空间与实用性，得益于方正的车身设计，自由者后排座椅放倒后可形成纯平空间，最大容积达1100L，满足露营装备的装载需求。后备箱内置帐篷固定槽、12V电源接口及双侧储物格，体现对户外场景的深度思考。后排杯架加热功能在同级车型中属首创，进一步拓展了车辆的使用场景。
动力方面，自由者提供1.5T+7DCT（最大功率135kW）和2.0T+8AT（最大功率187kW）两种动力组合，其中2.0T版本零百加速7.8秒，WLTC综合油耗9.5L/100km。四驱系统支持7种驾驶模式（含露营模式），搭配600mm涉水深度与后桥差速锁选装，具备轻度越野能力。此外，“露营模式”通过调节动力输出与扭矩分配，优化户外复杂路面的脱困能力，已测试验证。
结语：捷途自由者并非传统意义上的“硬派越野车”，而是通过智能化技术重构了用户与越野的关系。通过一天的体验，自由者兼顾城市SUV的舒适性与专业越野车的通过性得到验证，同时，其丰富的智能配置和越级安全设计，为15-20万元市场提供了全新的价值选择。对于既向往越野自由，又注重日常品质的消费者而言，这台车正成为“可城市、可远方”的理想载体。
