根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示：2024年1-9月，我国汽车出口470万辆，同比增长26.6%；其中新能源汽车152.2万辆，同比增长22.2%，在汽车出口总量中所占比重为32.4%。

2021年，中国汽车出口突破200万辆大关，超越韩国成为全球汽车出口第三大国；2022年迈上300万辆台阶，取代德国跃居第二；去年实现出口522万辆，出口增速57%的持续强增长，首次超过日本成为全球第一。不出意外的话，今年将进一步巩固优势。

2024年1-9月，整车出口总量的前10国家占总量的54.3%。排名5-10位的依次是巴西（205,416辆）、沙特（185,089辆）、英国（150,737辆）、澳大利亚（133,171辆）、菲律宾（122,706辆）、土耳其（102,395辆）。

巴西是今年增量最大的国家之一，值得一提的是，它也是中国新能源汽车出口第二大市场，1-9月新能源汽车出口140,412辆，超过了英国（95,788辆）、泰国（87,373辆）、菲律宾（83,349辆）。

数据显示，今年上半年，巴西从中国进口超过6.2万辆电动汽车，占其电动汽车总进口量的91.4%，创下历史新高；市场上销量最高的10款电动汽车车型里，中国品牌占据8席。

比亚迪成功跻身巴西前十大汽车制造商之列，销售产品包括海鸥（海外命名Dolphin Mini）、海豚（Dolphin）、元PLUS（海外命名ATTO3）、海豹（Seal）、宋Plus等，紧凑型轿车、小型轿车、SUV、皮卡，满足了不同消费者的需求。目前，位于巴伊亚州卡马萨里市的生产基地综合体正在建设中，预计今年年底至明年年初投产，新能源乘用车年产能约15万辆。

除此之外，奇瑞、长城也在当地投资建厂。目前，巴西是全球第八大汽车生产国，不仅满足本土每年超200万辆的消费需求，也可辐射整个拉美地区近500万辆的汽车消费市场。在中国车企的助力下，这里有望成为关键电动车出口中心。

整车出口总量位列前四的分别是俄罗斯（849,951辆）、墨西哥（353,416辆）、阿联酋（230,819辆）、比利时（217,547辆）。

其中，比利时继续成为中国最大的新能源汽车出口市场，1-9月出口量达到204,431辆。这里是欧洲重要的汽车分销中心，拥有欧洲最大的出口港和汽车转运港——安特卫普-布鲁日港，是不少中国品牌进入欧洲市场的第一站。

在中国汽车出口版图中，俄罗斯2022年还只是第八大目的地国家（16万辆），去年便跃居中国汽车出口第一大市场（91万辆，同比增长459%）。2024年1-9月中国对俄罗斯出口85万辆，同比增长33%，超过排名第二至第四的国家的总和。

根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的统计数据显示，2022年2月，欧洲和日韩汽车品牌在俄罗斯汽车市场的销售额占比高达69%，如今这一比例已降至8.5%。与此同时，中国汽车制造商的市场份额则从9%大幅上升至57%。

今年前三季度，俄罗斯共售出115万辆乘用车，同比增长61%，已超过去年全年。前十名中国品牌占据八席，分别是哈弗（13.64万辆）、奇瑞（11.83万辆）、吉利（11.28万辆）、长安（8.31万辆）、OMODA欧萌达（3.96万辆）、EXEED星途（3.33万辆）、捷途（2.56万辆）、坦克（2.14万辆）。【俄罗斯本土品牌LADA销量达到31.66万辆，以27%的市场份额稳居第一】