自2008年我国第1条高铁开通以来，我国的高铁网络不断扩大完善。截止到23年1月13日，我国高铁总里程已经从0.9万公里增长到如今的4.2万公里，远远超过了许多发达国家，发展十分迅速，取得了显著的成就。

我国高铁网络的不断进步，让世界发现了中国高铁的魅力，中国高铁如今已经多次走出国门，在各国交通系统上占据一席之地。与此同时，很多国家将中国高铁与发展最早的日本高铁进行对比。一些人甚至认为，我国高铁亏损6万亿是因为耗电太多。这到底是怎样一回事呢？

一、我国高铁耗电量究竟如何？

不知何时起，一些网民在网络上肆意扭曲事实，认为我国高铁亏损主要原因是因为高铁耗电太多。他们用日本新干线高铁来做对比，认为其1公里只需要43度电，而我国则需要1万度，此种原因之下高铁亏损则是自然而然的。事实真的是如此吗？

首先对于我国高铁1公里耗电1万度，这完全是相关网友的主观臆断。我们都知道高铁的耗电与其行驶里程与运营速度有着密切的关系，据我国高铁给出的科学数据显示，假如高铁列车以每小时350公里的速度运行，一小时之中需要消耗9600度电，那么每公里而言，我国高铁耗电为27.4度，如果运行速度更低，那么它的耗电量就会越少。

与日本新干线1公里43度电相比，我国高铁所耗费的电量是其1/2。通过严谨的数据，我们就可以发现一些网友只是故意将计量单位搞混，让不同的数据进行对比，这必然不能得出正确的结论。

相比于家用，高铁的耗电的确较多，但通过数据统计显示，我国高铁人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%而已。在一些铁路上，我国复兴号动车的能耗更低，如南广高铁复兴号动车组在250公里的运行速度之下，从南宁到广州人均百公里仅消耗两度电，这是日本新干线高铁所无法匹及的。

二、高铁亏损6万亿绝不只因耗电太多

短短几十年间，我国高铁就已经覆盖了大陆的大部分地区，成为人们日常出行之中最重要的交通工具之一。350公里以上的时速大大缩短了人们的出行时间，提升了效率。且乘坐高铁出行十分的安全，每一道安检都层层把关，保护了每一位乘客。此外高铁还非常的平稳，即使将硬币放在桌面上，它也能平稳不倒。

可以说高铁的出现，真正做到了惠民利民。为了让更多的人坐上高铁，我们就不能将票价定的过高。在世界乘坐高铁最多的4个国家中法德日之中，我国人均每公里高铁费用是最少的，仅仅为0.46元每公里左右。与德国和日本的每公里两元相比，我国高铁的售价可谓是十分便宜。

与此同时，我国每年还投入大量资金来进行高铁的维护，这就大大增加了高铁营收的负担。这些原因都在某种程度上使我国高铁处在连年亏损的状态之下。

此外我国高铁建设速度快，资金投入较大。从2008年的第1条高铁，到如今我国已经达到4.2万公里的高铁里程，这样的中国速度一方面的确方便了人们的出行，但却在另一方面加剧了我国铁路部门的负担。修建高铁不仅要投入大量的资金，更需要先进的技术与人才做支撑，还要克服修建过程中产生的实际难题，想要盈利谈何容易？

三、怎样改变高铁亏损的现状？

我国高铁正处在起步阶段，短时间内来看，要想真正实现盈利，还有很长的路要走。但我们可以适当调整相关政策来改变如今亏损的现状，如相关部门就对我国高铁运行速度进行了调整，将我国高铁每小时300公里以上的速度降低到250公里左右。速度降低之后就可以减少能耗，从而减少高铁运行的成本。

在高铁使用过程之中，我们一般也使用比较节能的电机与空调，争取在最节能的情况之下，尽可能的提供更多的动力。此外在车厢内部，每个洗手间所产生的废水都可用于卫生间冲马桶，这就在一定程度上节省了用水量。

为了扭转如今我国高铁亏损的现状，我国积极推动高铁与国外合作共建。我国高铁走出国门，为我国带来了巨大的收益，也展现出我国高铁强劲的实力。

总结

我国高铁自研发修建以来，自始至终都在最大程度的减少能耗，向着更加环保的方向发展。一些人对我国高铁耗电过大的胡乱猜测，最终都会在事实的验证之下不攻自破。

虽然我国高铁处在亏损的状态之下，但是作为公共性交通，它对我国的经济发展起着十分重要的作用。未来随着我国高铁事业发展越来越完善，亏损的问题一定会有所缓解，因此继续支持我国高铁发展才是如今我们应当去做的。对此你有什么看法？欢迎一起来讨论。