虽然华为不造车，但余承东对于智选车的热情程度，不亚于华为手机的热情，甚至某些时刻，余承东对于汽车的热情程度，甚至比华为手机更为卖力。大大小小的场合，无不闪现着余承东对于汽车的热情。

我们从余承东的微博也可以看到，近一段时间中，华为智选车的介绍占了很大的篇幅，而问界M7的大卖，更让余承东热情高涨，亲自站台督战，紧紧抓住这稍纵即逝的机会。

为了减少用户因为等待时间过长而取消订单的概率，M7的优惠力度一直在延续，余承东更是不遗余力，大手笔投入10亿资金，联合供应链，从技术、设备到人力方面，全方位升级优化，满负荷地运行，来保证M7的及时供货。突然火爆的M7，连带着将在12月发布的问界M9也小火一把，盲订订单也突破15000台，还没上市就形成了强大的冲击力，向同行释放出了强大的压力，让对手都有些措手不及。

可以说，华为智选车的发展，已经步入了一条快车道，已形成一股强大的汽车新势力，闯入了这个全新的赛道。华为虽然不造车，但余承东的造车梦，正一步步通过智选这个特殊的模式实现。

那么，华为为什么不亲自下场造车？而要通过智选这种模式来合作呢？

对于这个老旧的话题，虽然有看法是因为华为并不具备制造整车的经验和实力，而且造车还要投入大量资金和资源，有着很大风险。对此，科技君有新看法。

科技君以为，华为之所以不造车，要通过这样的智选合作模式来生产汽车，或许有着一个宏大的目标，以华为的思想来影响新能源汽车这个全新的领域，来打造整个新能源汽车领域整个行业标准，华为要做的是一个标准，影响的是整个行业，并不是一辆汽车。

这个，从目前华为对于整个供应链的投资，就可看出一定端倪，虽然没有更为确切的消息，但可以想到的是，华为对于供应链10亿元的投资肯定不是无条件的，要接受资金，就必然要接受华为条件，按照华为一定的要求，执行华为一定的标准，来设计，来生产。尤其华为在芯片突破制约之后，华为有了更加实足的底气，无论是软实力的鸿蒙系统4.0、华为智能座舱系统，还是华为的5G芯片，都将在智选汽车中发挥巨大的作用，依托华为强大的5G网络技术，从自动化到智能化，让汽车焕发出更多的智力，成就华为帮助车企造好车的理想。

尤其最近的小鹏承东AEB之争，更证明了华为智选汽车已经对于新能源汽车这个全新的领域正在逐步加强“标准”的影响力。

小鹏汽车CEO何小鹏日前发文称：“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

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