天津地处九河下梢，600多年的历史沧桑铸就了天津厚重的城市文化底蕴。在天津这座城市中可以感受到特有的豪爽、宽容和幽默。

海河是南运河、子牙河、大清河、永定河、北运河五大支流的汇合处。作为天津历史和文化的标志，海河宛如一条玉带蜿蜒流淌贯穿市区连接渤海。说到海河，就离不开河流上的桥梁，桥对于天津人来说有着难以忘怀的情怀。

早年天津河道固定桥梁稀少多用渡船，每天有众多市民要通过渡口靠摆渡过河。那时每天要排很长的队伍，早起晚归影响了出行。当时政府有关部门采取“先通后畅”方案，解决两岸人民的出行问题。

一、新红桥悬索吊桥，名为新红桥，俗称吊桥。二十世纪1964年利用拆除电车钢轨建设成钢桁架桥体，桥面护栏也是利用废旧电车轨道焊接而成。

当初建设钢索吊桥是为了缓解大红桥的交通压力，考虑到当时漕运繁忙，河道上设计没有桥墩的悬索吊桥。吊桥位于天津市红桥区南大街三道桥附近，横跨子牙河，在子牙河与北运河交汇处。吊桥索塔为龙门框架式，索塔高13.7米，主索采用钢绞线。通过索塔悬挂并锚固于桥两端的钢绞线作为桥体悬吊结构，钢绞线上组装多根长度不一的紧固吊索，紧固吊索分布均匀垂直于桥面，直接连接承重桥梁的构件，在桥面和紧固吊索之间同主索钢绞线形成组合体系，形成索塔上两条平行的主索钢绞线将整个桥体悬浮于河面上。吊桥跨径80米，主桥路面宽7米，分上下行两车道，桥两侧人行道各宽2米。桥梁承重10吨，悬索吊桥在1965年夏天剪彩通车。桥身整体颜色为“邮政绿”，当时为区别大红桥而取名新红桥。

二十世纪1983年新红桥吊桥拆除重建，二十世纪1984年建成跨越子牙河，连接河北大街与新红路的一座钢筋混凝土新红桥。

二、三条石铁索吊桥，二十世纪1970年前后，吊桥横跨子牙河，连接河北区五马路附近和红桥三条石大街横街。当地附近人称铁索桥或战备桥，桥两端水泥柱上钢丝绳悬吊整个桥体。桥两侧护栏用网格状铁丝网作为安全护栏，桥体两端高，桥面中心最低，离河面非常近。桥面木板直接铺设在几条铁链上，可以近距离欣赏河上的风景。行人走在桥上随着桥身摆动左右摇晃，有时还有跌跌撞撞的感觉。随着时间推移桥面木板出现松动，脚踩在桥面上，还不时发出“咣当咣当”声响。吊桥的摇摇晃晃和随后出现的诸多不安因素，吊桥在二十世纪1974年拆除。现址已建成永乐桥，开始规划时叫慈海桥，后正式确定为永乐桥，2008年7月正式通车。

永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。

永乐桥最为引人注目的设计，还是耸立在桥上巨大的摩天轮。这个被称为“天津之眼”的巨轮，直径达到110米，高度相当于35层楼，堪与英国泰晤士河畔的“伦敦之眼”媲美。

三、海河吊桥，二十世纪1971年在和平区海拉尔道，原海河第一个国营渡口渡口处，建起一座铁索吊桥。吊桥西起和平区海拉尔道（现荣吉大街），东接河北区自由道，铁索吊桥位置大致在进步桥与北安桥之间。铁索吊桥两端桥台高出地面，吊桥两岸桥头直立两组用钢筋混凝土浇筑的桩柱，似矿泉水瓶粗细的钢缆将吊桥悬挂吊在海河两岸，形如悬挂在两棵树干之间的“吊床”。桥面木板固定在铁索链上，吊桥两侧护栏也是用多道并排索链连接而成。为了通行安全，吊桥两端入口处还设置墩型障碍物，只允许行人与自行车通过，禁止人力手推车、三轮车等车辆进入桥面。

吊桥原址附近于2006年4月开工建设进步桥，2007年10月建成通行。进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，位于南开、河北、和平三个区的交界。进步桥连通海河西岸的南市商业区、和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。进步桥建成后，满足行人过河及观光的需求，有效缓解繁华商业区的交通出行压力。

进步桥总长180米，桥上部采用全钢结构，桥中跨宽29.3米，机动车双向4车道，同时在车行道两侧规划了人行道各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。

四、广场铁索吊桥最初也是渡口。据《天津卫志》记载：“马家渡口建于明代，去城东南约一里许，有引河设闸开渠，泄南淀之水”。明代天津建卫，初期是军事建制，设有中、左、右三所，中所和左所在马家口。清代天津八景之一为“七台环向”，所指为明崇祯十二年（1639年）建于天津城外的七座炮台，其中之一即位于马家口。当时马家口有五座官窑，烧造城砖。城墙建好后，康熙年间（1662至1722年）窑废，此地居民渐多，为便于往来南北两岸，遂修建了简易的渡口。清末民初，这里形成连接意租界与法日租界处的摆渡口，因渡口建在马家村附近，故称“马家渡口”。

二十世纪1959年“五一”在海河“马家渡口”附近建成中心广场，“马家渡口”改称“广场渡口”，摆渡船改为轮机船。

二十世纪年60代末70年代初，国家安全形势严峻，战备工作被提上重要的议事日程。挖防空壕，建防空洞，全民皆兵。据特殊时期文献记载，当时天津市革命委员会根据上级指示精神，决定在海河搭设战备吊桥和在市区建设地下通道（地铁），广场铁索吊桥是那个时期的特殊产物。

二十世纪1969年在“广场渡口”处兴建了“战备吊桥”，从此结束了该渡口的历史。吊桥桥面铺的是长4米长、50公分宽，15公分厚条型木板。那时经常有三一伙五一群的青少年聚集在桥面上，享受着吊桥的摇摇晃晃。后来铁索吊桥年久存在诸多安全隐患，约在二十世纪1974年拆除，解放军工程兵部队又重新架设了一座组合式钢结构框架舟桥，取名“战备桥”，由此提升了安全性和稳定性。桥面打破常规，允许手推车、三轮车通行。后来由于通行磨损加之风吹日晒，桥面木板腐蚀出现松动，二十世纪1982年舟桥拆除。

二十世纪1983扩建成钢筋混凝土结构桥梁。因毗邻中心广场，命名为广场桥。当时广场桥是双向机动车通行的桥梁，桥面宽度12.6米（含两侧人行道各宽1.2米），桥梁总长100.5米。上部结构采用三跨钢筋预应力锚索混凝土连续悬臂箱梁，另配一跨简支T型梁，下部结构采用钻孔灌注桩高桩承台。

随着交通流量不断增大，交通管理部门将广场桥改为机动车单向通行桥，机动车只能由和平区大沽北路、锦州道方向，向河北区民生路或右转海河东路天津站方向，禁止左转海河东路。

2005年11月27日大沽桥建成通车后，广场桥交通功能逐渐弱化。广场桥桥体此间实际已老化，2007年9月26日，按海河桥梁建设开发整体规划，将广场桥整体静力切割拆除。2009年7月6日10时为提升海河的通航能力，广场桥水下的两个桥体承台（桥墩）顺利实施爆破拆除，广场桥从此退出历史舞台。

五、赤峰铁索吊桥原址是大同道渡口，十九世纪1860年《北京条约》签订，天津被迫开放通商口岸。英、美、法三国将位于城南的紫竹林村沿河一带划为租界地，当时称紫竹林租界。英租界和法租界先后在紫竹林沿河一带修建了紫竹林码头，码头启初名为怡和码头，后改称颐中渡口，二十世纪1949年更名大同道渡口。二十世纪1971年，这里废弃了渡口，建起铁索吊桥，吊桥一直沿用到二十世纪80年代，二十世纪1981年10月被新建的赤峰桥取代。2005年赤峰桥拆除改建。

新赤峰桥2006年1月26日正式开工建设，2008年8月31日通车。赤峰桥西连和平区赤峰道，东接河东区李公楼地区，横跨海河西路和海河东路，是连接市中心商业区和天津站的重要通道。

赤峰桥主桥为斜塔双索面弯斜拉桥结构，主桥横跨为130米，引桥为互通式立交桥。桥宽39米，双向六车道，主梁采用流线型封闭钢箱梁，梁高2.3米，桥面斜拉索共计20根。主桥塔高65米，好像风帆。塔顶设置直径18米球形观景平台，塔底为一座两层楼高的船型休闲建筑结构。远望赤峰桥犹如海河上扬帆启航一艘巨轮，特色景观蔚为壮观。亦被誉为“海河之舟”、“天津之舟”。

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