面对电气化浪潮影响以及全球经济萎缩，奔驰、奥迪日前已宣布将停止入门级产品以提升公司利润率，相比之下，宝马集团则表示将持续推进入门产品的研发。

不过在部分市场战略上，宝马与奔驰、奥迪等豪华品牌战略不谋而合，例如削减一部分冷门车型，并通过资源整合只打造一部分车型。例如据此前海外媒体消息，宝马将在2024年前停产6系GT，并且无任何继任车型计划。

尽管如今全球市场的轿车份额都在萎缩，让不少车企企图推出既有轿车造型与SUV底盘的跨级车型，但宝马仍然执意停产宝马6系GT，也因该车型相比品牌旗下的轿车或SUV产品确实有着很大的销量差距，其销量接近冷门的轿跑车型。

不要说宝马6系GT的价格已经达到58.89-69.99万元的价格，像其更入门的宝马3系GT（35.98-43.98万元）早在2020年就已宣布停产，由此见得该系列车型在海内外都无法支持较高的市场销量，其中6系甚至成为德国销量最差的车型，所以停产也是理所当然。

但不管是宝马6系GT（G32）或者宝马3系GT（F34）其实都是衍生车型，其中宝马3系GT从命名就能理解这是基于宝马3系底盘打造，所以宝马6系就是基于6系底盘打造的车型？

非也！因为宝马5系GT（F07)是基于标轴7系（F01)底盘打造，而到了6系GT新车虽然基于新一代宝马5系打造，但其实新5系和新7系都是基于宝马后驱的CLAR平台打造，所以其实6系GT也算是延续了上代车型的传统，并配备与7系一致的空气悬挂，所以6系GT也算得上是一款主打豪华舒适的旗舰产品，只是造型上加入了溜背设计和无边框造型体现了个性，让其显得有些小众。

资料显示，宝马6系GT是于2017年首次推出，后于2020年5月完成中期改款车型，最近一次配置变更是在2022年9月，国内在售车型全系搭载2.0T发动机，传动系统匹配8AT变速箱，0-100km/h加速仅需6.7秒。

之所以5系GT之后被归为6系列里，也是因为原本6系的车型定位已逐渐被宝马8系取代，包括原本的宝马6系双门轿跑、敞篷版以及四门轿跑版车型，所以最终宝马将5系GT独立为6系车型，进一步突显其独特性。

如果说6系GT就此停产，是不是未来就不再有6系车型？同样非也，因为在最近海外报道了解到，宝马将要效仿奔驰将C级轿跑以及E级轿跑合并为CLE，也就是说未来宝马4系轿跑车型和宝马8系轿跑车型将进行合并，并将其归为6系产品，且继续提供双门轿跑和敞篷版，而8系则只有四门轿跑车得到保留，但其将归进7系中。

事实上，除了奔驰、宝马正在将更多产品进行合并，二者“老对头”奥迪其实很早就已进行车系的合并。根据日前奥迪计划，奥迪将在2025年停产A5系列，具体包括A5 Sportback和A5 Cabriolet车型，它们与上述车型停产原因都是一样，就是新车销量甚少而被迫削减。

虽然未来将没有奥迪A5车型，但奥迪已基于奥迪A4打造Sportback车型，也就是说奥迪A5 Sportback被归为了A4系列，只是不知道A5双门轿跑和双门敞篷未来还会不会有。在此，教授猜测基于奥迪与奔驰及宝马是豪华品牌市场的“老对手”，预计未来奥迪也将推出独立的轿跑车型与前者竞争。

从过往历史来看，各大跨国车企产品布局总在“轮回”，这也因为各大车企是按照市场需求不断切换市场战略，以通过打造符合市场的产品来保证公司利润率，所以不管是奔驰或者宝马，品牌都在不断的拆分再合并各个系列产品。

但可以看出，品牌之所以停掉这一部分车型的主要原因还是这部分车型无法带来更大销量，何况当下已是一个面临电气化的转型时代，因此不符合市场需求的产品将被削减也是正常的。