就算来到了室外场地，L380也依然算的上庞然大物。车长5316mm，宽1998mm，高1940mm，轴距3185mm，是个标准的大型MPV尺寸。从外观上的设计而言，第一时间会觉得稍微有点奇怪。颠覆了传统MPV的“子弹头”造型，转而将车头缩短，更加立体。它也是极为罕见的将全部设计重心都放在前半部分的车型，侧面有些头重脚轻的感觉，但这也为车内空间带来了巨大的优势——L380的车内有效长度达到了3974mm！

至于尾部，L380更想走一个沉稳的风格。相对简单，同时还有了一些优雅的感觉。尤其是在尾灯点亮时，有羽毛绽放的型态。虽然还是近些年流行的贯穿式尾灯，可夜间辨识度就是高了很多，也更有原创性。

在讲解会上，品牌的同事不断强调L380的优势是空间。但没想到的是，在我们看到实车准备上车时，还是不得不感叹它在几乎肆无忌惮的设计下依然还有如此“辽阔”的空间。它大到什么程度？第一排可以随意调座椅，第二排的宽大座椅可以在车内直接向后旋转或是半躺，第三排乘客甚至可以直接打开后备箱盖，以接近直立的姿态直接走到第三排，同时座椅也放到半躺并保留一部分腿部空间。这些事情，是可以同时做到的。每排乘客在这时还能翘起腿。并且在此时，L380的后备箱还能放下6个人的日常行李。这是其它同级MPV不可能做到的，毕竟它的车内长度要比其他车型多了近半米。

在实现了二三排平权的同时，后备箱里还能再藏下两个平时下沉隐藏，需要时可以使用或向后翻的座椅。

在车机中，L380的座椅布局也可以根据需要轻松切换，双人、四人、六人都能自由定制。而L380本身也提供包括3座、4座、6座、8座等多种布局选择。面对更重要的第二排与第三排，带有触控屏幕的座椅带来了全部的功能。从座椅角度、位置的调节，再到加热通风按摩，甚至是媒体音量的调节，一个小屏幕都能够解决。座椅上还配备了Type-C充电口与无线充电插槽和杯架。直接将硬件配置拉满。座椅上包裹的超柔苯胺原皮触感极佳，多层的海绵也让它的软硬适中。一天7,8个小时的乘坐也没有感到疲劳，极为优秀。

在驾驶层面，L380是相对轻松的。无论是转向还是刹车油门，L380都没有想象的重。它同时提供两驱与四驱的车型，电池也提供116度与140度两种选择。续航不用太担心，140度电在严苛的条件下也能提供600公里以上的真实续航。这辆空载质量已经超过3.5吨的巨物在总功率400kW，总峰值扭矩686牛·米的电机推动下可以做到5.5秒的百公里加速时间，无论怎么看也够用了。实测下来，它在急加速的情况下真是够快，姿态也相当勇猛。它跑得快，也刹得住，在千岛湖的山路上连续加减速，它的制动效果都像小车一样紧致，线性，制动距离也与普通轿车接近。没有后轮转向的它在城市里闪转腾挪还是稍有困难，驾驶起来在宽度与高度上没有太明显的感觉，这好过很多同级车型，不过后视镜里那遥远的车尾还是有着很强的存在感，无论是停车还是调头都要格外注意。

与我同车的老师们对L380的底盘悬挂并没有特别如意，他们表示稍微硬了一点的设计在过减速带时会稍微明显一些。但我对这套空悬的设计还想给个高分。考虑到L380的满载情况以及实际在山中驾驶的表现，能够维持一个紧实的质感以及相对可控的车身姿态已经非常艰难，而L380干净利落的乘坐反馈已经超越了80%的国产MPV。对我而言唯一扣分的点在于某些模式下的空悬会造成晕车，好在切换到标准模式都能够解决。

L380的最大问题，在于将驾驶舱前移之后的盲区以及局促的腿部空间。L380粗壮的A柱即便在做了小窗的情况下还是挡住了左侧的视线，难以躲开。而前轮拱占据了主驾左脚的歇脚位以及副驾右腿的区域，这让第一排的驾驶与乘坐都很难找到合适的姿势不说，主驾驶的左脚还窝的有点难受。好在极为全面的超感知系统能在主动安全与辅助驾驶方面能帮上不少忙，甚至连红外夜视与A柱盲区监视系统也都一并奉上。在被动安全方面，无论是车架还是滑轨，以及巨大的电池，L380都做到了全方位的保护，这让人踏实了很多。

把L380的内饰部分放在最后讲，不是因为它不出彩，而是它足够好用，没有刻意营造一些存在感。车内的几块屏幕硬件拉满，无论仪表还是大屏甚至是AR-HUD，全部都做到了包括色彩、帧率以及分辨率和响应等软硬件各个层面上的优秀等级。这不仅在MPV里是独一份，在整个吉利系品牌中，都绝对算的上是第一梯队。

不谈那些复杂的硬件名字以及用不太上的软件噱头，L380做到了在配置方面的全面照顾。全车遍布上下的电动出风口让车内温度可以随心控制而不用担心直吹带来的不适。-6℃-50摄氏度的冰箱不仅温度范围广，还可以通过大屏和扶手屏智能控制，冰箱本身还可在车辆锁车后远程控制开启。至于用电方面，标准220V插座能提供2.2kw的供电，12V电源、大功率Type-C接口以及无线充电更是随处可见。

值得夸奖的还有车内的味道。我们的新车刚刚出厂几天，总公里数还没过千，可车内确实没有新车的味道。这与L380的高标准体系化的voc管理息息相关，而更严格的用料，以及水离子、负离子双发生器的使用都进一步将车内环境营造的更加洁净。

就在写下这段文字的时候，LEVC L380在乌镇发布了上市价格。这个在空间和配置上有着巨大优势的车型售价为37.99万元-47.99万元，首发车型还有3万元的限时优惠权益。不同车型之间的差距更多的是在电池的容量上，从100度到140度，光是电池本身的价格就占了不少。忽略电池带来的差价，LEVC怕是拿出了所有诚意迎战MPV这个销量不算太大的市场，而它更是要主攻商务用车市场。凭借“大”的这一点，L380在这个市场大有可为。

编辑、文字、图片-程诚

新媒体编辑-锦鲤