深中通道的设计就像是给两地之间插上一根交通的“翅膀”。
而在这根“翅膀”的背后，有着一个引人关注的秘密，那就是钢壳沉管的设计。
这个钢壳沉管在海水中能百年不腐，这是怎样做到的呢?
深中通道的设计又是怎样的呢?
深中通道的钢壳沉管。钢壳沉管被称之为“永久性沉管”，是深中通道的建设工程中一大关键部分。
深中通道的建设并非一帆风顺，由于存在风浪和海洋潮汐等外力，这些外力的变化会对深中通道的建设造成一定的影响。
因此，考虑到这种情况，深中通道沿线的海底岩层并不适合建设通道，这就需要通过其他的的方式来解决这一问题，其中沉管法最为合适。
沉管法在国际上也有着相当长的应用历史，在1842年，便有人提出了沉管法，随后在1884年，美国波士顿首次使用此法将沉管沉入海底。
沉管法的优势在于大大降低了海洋施工的难度，同时还能降低施工成本。
钢壳沉管的工作原理是:通过将钢壳管沉入海底，然后将管内的水抽空，最终形成一个封闭的空间。
同时，深中通道的设计也考虑到了抗震能力的问题，由于我国地理位置的原因，经常会受到地震的影响。
如果深中通道无法承受得住地震的伤害，那么人们在通行的过程可能会失去生命以及财产安全，所以深中通道的设计十分注重这一细节。
但是如果我们将整管的设计做成钢壳，这就会大大增加施工的难度了，因为钢壳的抗震能力并不是很好。
因此，设计师在经过一番思考后，最终将方案想到了一个“三明治”的结构。
这种结构是在两侧使用钢壳，中间部分为钢筋混凝土，通过钢壳和混凝土的这种搭配，能够有效增强通道的抗震能力以及加快施工的进度。
深中通道为什么可以在海中百年不腐?工程师们对于深中通道的设计可谓是费尽心思，而在钢壳沉管的设计上又是怎样的呢?
究其原因，这与深中通道的钢壳沉管的防腐设计息息相关。
首先，深中通道的钢壳沉管采用了一种特殊的防腐涂料，这种防腐涂料主要是环氧玻璃鳞片防腐漆。
环氧玻璃鳞片防腐漆是为了能够使其具有很强的抗介质渗透的能力，同时，能够有效的防止氧气、氯离子以及水汽等物质的渗透。
其次，环氧玻璃鳞片防腐漆不可避免的会有一些孔隙和裂缝，于是就有氧气、氯离子以及水汽等物质有机可乘，最终会导致沉管的钢材发生腐蚀。
为了防止这一现象的发生，我国采用了牺牲阳极阴极保护法。
这种方法比较简单，就是通过在沉管的钢材上焊接锌块，当海水等物质侵入孔隙中时，就会先腐蚀锌块，而不会腐蚀沉管的钢材。
牺牲阳极阴极保护法是通过消耗锌块来保护钢材的，所以其沉管可以在海水中百年不腐。
最后，预留腐蚀厚度。
预留腐蚀厚度是通过科学的计算，将一定的厚度先设置好，以保证沉管在使用期间的安全性，真正意义上的实现了“百年不腐”。
深中通道作为我国深海沉管工程技术的先锋，能够建成双向八车道，更是在施工技术上有着更高的难度。
这和港珠澳大桥的设计上有着更高的难度，这就要求施工的精度上要更高，施工的工艺要求也要更高。
港珠澳大桥方面的人员表示，沉管法的施工技术难度较大，这对于施工人员的手艺要求也很高，因此人员的招聘和培养都需要一段时间的过程。
深中通道与港珠澳大桥同属于我国的重大工程，因此其施工的难度都是相当高的。
而我们深中通道无疑又是我国在这一方面的领导，有着更高的技术难度。
沉管法这种施工方式在国际上也得到了一定的应用，在我国也有很高的应用程度。
“深中通道”的构建。深中通道的构建是让大湾区实现更为紧密的联系，交通的效率更高。
相比于港珠澳大桥的桥梁，深中通道在钢壳沉管这一设计的技术难度上更高，同时，根据深中通道测算，在深中通道通行的时间将会大大缩短。
例如，香港到珠海的车程将会从3小时缩短至1小时之内，另一方面，深中通道还要比港珠澳大桥的桥梁设计更为先进，能够建成双向八车道。
深中通道采用的是“三明治”设计，这一设计方案在我国已经得到了成功的应用。
目前来看，反射在我国沿海的深海沉管的建设上，这一方案无疑会成为新标准。
深中通道的建设还在继续，虽然前期的建设已经完成了很大一部分，但是后期的工程施工还在进行中。
随着我国经济的发展，国家对于海洋工程的建设是有着进一步的加强，海洋是资源的宝库，同时它也是前进的道路。
因此，海洋的开发和利用是非常有潜力的，我们的海洋必须得到合理的开发利用和保护。
结语随着深中通道的建设，深中通道的建设无疑是一个不错的项目，深中通道的钢壳沉管在海中可以百年不腐，离不开其施工上的精巧设计。
深中通道的建设是我国工程技术和施工造诣上又一新发展，是我国科技进步的一个体现，值得我们骄傲和自豪。
