前段时间，路特斯不是成功改名了么，他们把莲花这个名字拿到了，现在人不叫路特斯，官方自称莲花跑车。

到底是叫 “ 路特斯 ” 好听，还是叫 “ 莲花 ” 好听，网友们吵了许久，到现在也没吵明白。咱今天也不是说这个，主要是人刚改名就来事儿了。

这两天，莲花突然把它 ELETRE 和 EMEYA 这两台电车重新发了一遍，算是一波年度改款，官方叫做 “ 新 ” 花怒放。

这回，它给 ELETRE 这台 SUV 起了个中文名 “ 夏花 ” ，加上 EMEYA 之前就有 “ 繁花 ” 的名字。看样子，莲花这是打算以后车型名都带个 “ 花 ” ？

当然，名字不是这次发布的目的，降价才是。

价格出来的时候也给脖子哥有点吓到了，谁能想到莲花这两台车，一下就降了小 20 万。现在，ELETRE 的售价区间是 54.8-101.8 万， EMEYA 的售价区间是 52.8-100.8 万。

要知道， ELETRE 在 22 年刚发布的时候，只有两个版本，一个 S+ 版卖 82.8 万，一个 R+ 版卖 102.8 万。就算是你选个低配，再挑点选配交个保险啥的，落地也快奔着 100 万去了，所以当时买这车的绝对富哥。

而后来，莲花给 ELETRE 加了个 L+ 的入门版，把起步价拉低到了 72.8 万。然后就是这次，起步价直接降到了 54.8 万。

所以就有当初花了 100 万的车主，这会儿心态已经不稳了。。。

不过，虽说从原来的 80 万降到 50 万听起来很夸张，但其实莲花不是那种硬降，只要细细看下配置就知道，它砍掉的配置还真不少。

我们就拿 ELETRE 的入门款举例。

首先我就发现，四颗激光雷达没了。

ELETRE 的激光雷达很有特点，它是用了隐藏式的机构，激光雷达藏在盖子下方，用的时候弹出来，不用的时候看不见，外观上非常优雅。

拿掉后能不能做到城区 NOA 官方暂时没说，但拿掉会有个小问题是，侧向的激光雷达是放在翼子板上的，钣金这块也不好堵起来，因为高配还有激光雷达，需要这个孔。

我的猜测是，低配这里还是会保留这个盖子，但可能就是打不开。。。

然后是赛道套件也没了，这个套件里包括尾翼、后轮转向以及防倾杆这些。

作为一个以空气动力学起家的车企，莲花把尾翼玩得也挺花的， ELETRE 上的升降大尾翼，可以做到四档高度调节，最大能提供 112.5kg 的下压力。

现在低配彻底无了，连选装的权利都没有。

性能上减配的还有轮子。

原来是 22 寸大轮毂 6 活塞卡钳，顶配还给了 23 寸 10 活塞碳陶盘，现在只有 20 寸轮毂和区区 4 活塞卡钳了。

而且原来都是性能胎，现在低配换成了低滚阻的续航胎。

因此，它这个最低配， CLTC 达到了 700km ，是所有配置里续航最高的。

除了这些，入门款还拿掉了一些很贵但不是必需的配置。

比如这个全景天幕，它可以像飞机上那样一键调节透光度。现在低配直接把天窗拿掉，车顶封死。

好好好，终于有不带天窗的车子了！

还有流媒体外后视镜。前两年，国内外后视镜法规刚放开的时候， ELETRE 是首批在量产车上搭载的。

其他砍掉或者降级的配置还有不少，比如扬声器由 23 个减为 15 个，电吸门，脚踢感应尾门，以及后排座椅的电调、加热、按摩等舒适性配置都没了，这里脖子哥就不一一列举了。

反正大伙儿应该看出来了， 50 来万的莲花也有点 “ 丐 ” 的，还是一分钱一分货啊。。。

至于它这样做的原因，肯定还是为了销量。

最近几年，莲花一直在亏损， 2021-2023 年累计亏了有 115 亿人民币。

要知道以前莲花可是敢和法拉利叫板的，但它 2023 年全年销量不过 6790 辆，法拉利是它的两倍多，再论车型单价、市值、品牌力这些，这俩根本不在一个梯队。

在 2024 年，莲花原本定了一个很有野心的目标，要达到 2.6 万辆，但最后的成绩，是刚超过 1.2 万辆。

所以这回它为了多卖点车出去，选择自降身段放大招。

对于这个想法，我肯定拍手叫好， 2025 年得先活下去。ELETRE 拿掉那些赛道配置，向家用车妥协，说明它意识到了只靠性能车，是赚不了钱的。

不光莲花赚不到，保时捷恐怕也不行。如果只有 911 ，没有卡宴、 Macan 、帕拉梅拉这类车，保时捷的利润肯定不会有这么高。

性能车注定是个很小众的领域，车企想要更多利润，必须向家用车市场进军。挣钱嘛，一点都不寒碜。

性能归性能，家用归家用，不同的消费者可以各取所需，不是更好？

总之，起售价的降低，让更多眼馋莲花的消费者，现在可以够得上这个牌子。就看这回 50 万的莲花，能带来多少销量了。