零跑跟蔚来小鹏相比，更偏重性价比新能源路线，因此销路畅快。此次零跑带来C11的新车型，主要变化在于取消原来颇受吐槽的1.2T三缸增程器，果断升级为一套全新的4缸1.5L增程系统，功率随之从96千瓦变为70千瓦，整体来讲，还是相当于升级，因为增程器只是用来发电，驱动电机依旧是200千瓦的单电机，性能并未缩减，但是换成4缸引擎驾驶体验明显更好了。

同时新C11开启大降价，顶配力度最大下降1万左右。来到14.98万起步，相比主要的对手宋PLUS还便宜1万多。便宜当然是好事，但是名气上，零跑固然相比比亚迪逊色一些，整个产品力能不能具备旗鼓相当甚至更好的体验呢？

设计上，新C11延续了家族语言，上侧是打孔式进气孔搭配发光灯带，下侧的造型跟问界新M7有些类似，高档气息由内而外，此起彼伏。侧身秀实不多，给了大量镀铬饰件增强质感，尾部贯穿灯组造型跟问界新M7也有些类似。能接受问界M7的外观那么对于零跑C11显然也能笑纳。

车内方面，零跑新C11延续了对称式中控台布局，液晶仪表与右侧副驾屏幕呼应，中间一块12.8寸大屏，三块屏幕做了一体化的衔接，犹如一气呵成，车机上给了骁龙8155芯片，要比宋PLUS好一些，车机是Leapmotor OS 3.0，搭配科大讯飞的语言技术，整个交互体验出类拔萃。新车支持28颗智能化传感器，可实现L2级辅助驾驶，智能化体验以及配置，跟宋PLUS可以分庭抗礼。

动力方面，此次新车相当于全新的入门版本，其实体验反而更好，一套全新的1.5L四缸增程器，搭配200千瓦单电机，扭矩达到360牛米，加速7.8秒，相比原来1.2T增程版本的9秒快很多，同时馈电油耗下降至6.8升。可以说整个动力系统的体验全面增强，新车型支持30.1千瓦时磷酸铁锂与43.7千瓦时三元锂两种容量电池，纯电续航为200公里与300公里。

整个来看，新车看似降级，其实是升级，性能更好，油耗更低，4780毫米的车身够大，智能化体验也达到主流水准，性价比方面罕有对手，唯一比较吃亏的就是作为新品牌名气不够大，不过路遥知马力，过个三五年，若是这个品牌还在，指定风光无限。