作者：拉上窗帘

上个月“大白鲸”历经六次中转，向青岛运送了两架H175直升机。这件事搞得很大，几乎与另一桩青岛新闻同等火热。飞友们在香港和青岛两地追逐它，上百人蹲守拍摄。空客自己也很重视，搞了很多文案，装货卸货时都有图片，连两架直升机的注册号都有了：B-72FZ，B-72G0。

图：港府服务队的H175 摄：拉上窗帘

空客H175是很畅销的中型直升机，这次采购单位是我国的交通部救援飞行队。交通部救援飞行队是直升机大用户，现在估计有40多架，在全国很多地方例如珠海、湛江、福州和三亚等机场，都能见到它。以前有位飞友在三亚救援队工作，经常给大家贴图讲述救人过程，非常震撼。

但有一个问题是，我国现在已经能生产非常优秀的直升机了，为何还要不远万里地进口呢？

我国从建国开始，一直就是直升机强国。我国仿制前苏联米-4制造成功了直-5，由于质量好可靠度高生产了很多架，还经常被作为礼品赠送给外国元首。改革开放之后我国与法国走到一起，分别引进了“海豚”和“超黄蜂”，现在衍生出多种型号，成为了看家产品。我国还仿制成功了美国的“黑鹰”，成功推出了通用型的“直-20”。

图：救助飞行队的西科斯基S-76 摄：拉上窗帘

因为综合了法国、苏联和美国的精华，我国直升机产业特别发达，阅兵的时候可以成群出动，非常壮观。我国现在不仅有直-八，有米-171，也有黑鹰和直-20。在雄厚技术支撑下，我国的武直-10和武直-11也非常厉害，虽说外销不多，但军队一直在大量使用。

我国直升机主要由中航工业打造，军民都是它。在2008年汶川地震之后，我国民用直升机产业受到重视，冒出了很多型号。例如在法国“小松鼠”基础上研发的AC311，在原“海豚”基础上研发的AC312，直八的民用型AC313……等等，数不胜数。

在轻型直升机方面，我国也引进了很多型号，例如重庆引进过美国的“恩斯特龙”生产线，国内许多富人都买美国的“罗宾逊”当玩具。罗宾逊有3个型号，包括2人座的R22，4人座的R44和6人座的R66在内，现在我国都非常多，几乎每个景区都在搞观光飞行。

图：几乎每个景区都有罗宾逊 摄：拉上窗帘

我国直升机事业发展的这么红火，经常能看到订单消息。然而遗憾的是，现在这些采购仍然以进口为主。例如几年前内蒙电力采购直升机，作者记得是空客的H125。还有2023年马克龙访华期间，某单位一次性采购了50架H160……

从飞友感受来看，日常见到的也多是进口直升机。主要是罗宾逊、空客、阿古斯塔、西科斯基和贝尔等，偶尔能看到“米”和“卡”，但鲜少见到国产。特别是交通部救援飞行队，它有H225，有西科斯基S-76，有奥古斯塔AW-189，但基本上没有国产型号。

图：奥古斯塔在我国也很有市场 摄：拉上窗帘

我国救援直升机出勤率很高，因为我国简陋渔船较多，抗风浪能力差，容易出事。救援队恶劣天气在海面飞行，对飞机的可靠性有较高要求。可能是因为这个原因，交通部不远万里从空客采购直升机，这应该也算是物有所值吧？

一架全新的H175救援直升机价格在2000万美元以上，比国产直升机贵很多。但直升机用途非常广泛，不是每个用户都要求那么严格。现在我国民用客机已经越来越多地使用国产，相信我国的国产直升机也能越来越多地代替进口直升机。